Linha Circular

O Passeio de Trólebus 2012

2012-01-26T00:12:00.000-02:00

Hoje, 25 de janeiro de 2012, data em que São Paulo completou458 anos, a Prefeitura de São Paulo e o Respira São Paulo organizaram mais umaedição do Passeio de Trólebus, evento que tinha sua partida inicial no Páteo doColégio, local onde foi fundada a cidade de São Paulo. Nesse passeio sãomostrados os principais pontos turísticos da região central. Pontos esses quecontam um pouco da história e do que é a cidade de São Paulo.

Além do passeio em si, o evento também apresenta à populaçãoo sistema de transporte por trólebus, a sua ecoeficiência e os veículos queestão operando esse sistema de transporte, que usa a energia elétrica, umaenergia 100% natural, livre da emissão de poluentes.

O veículo novo apresentado neste ano trata-se do CaioMillennium II, chassi Scania, com 15m de cumprimento, com capacidade total de95 passageiros. O veículo chegou recentemente à Himalaia e trata-se de um dos veículos danova frota de trólebus que irá entrar em circulação em breve. Além dele, tambémestiveram transportando a população no passeio vários trólebus Busscar Urbanuss Pluss daHimalaia, um Marcopolo San Remo e outro trólebus Busscar Urbanuss Pluss, ambosda Metra e, no final, contou ainda com um trólebus Caio Millennium II MercedesBenz, da Himalaia, que estava em linha e foi redirecionado para o evento.

A cada ano, o evento fica mais popular e mais pessoas oprestigiam, o que leva a formação de enormes filas. Nesta edição do passeio,fiquei 1h30min na fila até chegar ao trólebus, o Busscar Urbanuss Pluss,prefixo 4 1772. Conforme a fila ia seguindo, também foram distribuindo senhascom o provável horário de embarque.

Aproximadamente às 13h, começou a viagem. Durante o passeio,um monitor foi informando aos passageiros curiosidades e aspectos históricosdos pontos por onde o veículo passava. O veículo, entre outros pontos, passoupelo Viaduto do Chá, Praça da República e em frente ao Teatro Municipal. Cercade 40min depois, a viagem chegou ao seu final, próximo ao Páteo do Colégio.

O evento terminou por volta das 16h00. Nesse horário, osúltimos carros já foram recolhidos para suas respectivas garagens. O veículo daMetra ainda levou alguns buseiros e organizadores até o Terminal São Mateus.Mais uma vez, um excelente evento. Espero que no evento do próximo ano, a Prefeitura possa liberar mais veículos para que as pessoas possam passar menos tempo nas filas.

Parelheiros

2012-01-24T23:54:00.000-02:00

Por William Gimenes

Mais uma vez estouaqui no blog Linha Circular para fazer mais um relato de roteiro pela cidade deSão Paulo. Desta vez, fui para o Terminal Parelheiros, o terminal mais ao Sulda capital paulista, no dia 22 de janeiro.

Saí de casa às 12h20,para pegar o 476-A (Terminal Santo Amaro - Ipiranga), da ViaSul. Após esperá-lopor 25 minutos, fiz a viagem até Santo Amaro em 1h15. Veio a mesma equipe(motorista e cobrador) da viagem feita em 8 de janeiro, mas o carro era outro -o 5 1614.

No Terminal SantoAmaro, embarquei na linha 6000 - Terminal Parelheiros x Terminal Santo Amaro,que atualmente é operada pela São Jorge/Metropolitana e possui carros quevieram das linhas 577T, 5129 e 6338, como os S21 VW 17.230 OD e os Millenium 2VW 17.260 OT. O carro em que fiz esta viagem era o 6 3586, do último modelocitado.

Ao sair de SantoAmaro, notei um problema: as marchas não entravam, o que fez o motorista perdermuito tempo a cada vez que ele tinha que movimentar o veículo... tanto quedemorei 1h07 para chegar ao último ponto da Av. Sadamu Inoue, quando o normal,em dia de domingo, é de 45 a 50 minutos... O trajeto é simples: Ponte doSocorro, Avenida Atlântica e Avenida Senador Teotônio Villela/Sadamu Inoue. Umagrande reta.

Desci do ônibus às15h00 e dei uma volta pelo bairro, que tem um acanhado comércio, váriasbarraquinhas de camelô e três supermercados de grande porte - todos estavamabertos, ao contrário de outros bairros mais "nobres", onde ossupermercados fecham às 14h aos domingos. Tirei algumas fotos do bairro eentrei no Terminal Parelheiros às 15h25 para retornar ao Ipiranga.

O TerminalParelheiros é pequeno, foi inaugurado em 2003 - eu estive na inauguração. Háduas linhas troncais (além da 6000, há a a 695Y - Metrô Vila Mariana) e setealimentadoras. A fila do 6000 estava grande e embarquei somente no segundocarro, o 6 3587 (Millenium 2 VW 17.260 OT). Após 47 minutos de viagem, estavade volta ao Terminal Santo Amaro, onde embarquei novamente no 5 1614 rumo aoIpiranga, onde cheguei às 17h55, já sob chuva.

Na próxima vez voufalar aqui no Linha Circular sobre o roteiro até o ponto final da linha 1783(Cachoeira x Metrô Santana), da Sambaíba, que é localizada numa áreapraticamente rural da capital paulista. Até a próxima!

William Gimenes é jornalista e escreve periodicamente para este Blog.

Os veículos de transporte seletivo

2012-01-24T00:14:00.001-02:00

O transporte seletivo depassageiros – linhas de ônibus urbanos com veículos e passagens diferenciados –na Grande São Paulo, hoje, está restrita às linhas metropolitanas. Apesar dovalor diferenciado da passagem, o serviço, em muitos casos, ainda se assemelhaao transporte coletivo comum.

Os veículos que realizam essetransporte, em sua maioria, são ônibus rodoviários com chassi com motorizaçãodianteira. Há poucas empresas que operam com chassis com motor traseiro e umnúmero menor ainda que opera com ônibus “Intercity” – ônibus com carroceriaurbana adaptada para transporte rodoviário.

Seguem-se dois exemplos deveículos que operam esse serviço na Grande São Paulo: um Viaggio G7, da Publix,e um Apache Vip II da Viação Miracatiba.

Viaggio G7 – Há alguns meses entraramem circulação cinco novos Marcopolo Viaggio 900 G7, da Publix Transportes, novaoperadora metropolitana, da região do ABC, que substitui as empresas Interbus,Utinga e Humaitá.

Esses veículos, ainda quefabricados sobre chassi Mercedes Benz OF1722M - de motor dianteiro -, podem ser considerados comoreferência nesse tipo de transporte. Possuem monitores de TV, som ambiente, umamesinha nas costas dos bancos, onde podem ser apoiados notebooks, bagageirosinternos, tomadas para carregar celulares e notebooks e internet wireless. Oveículo possui ainda ar-condicionado, com saídas próprias para cada banco, comoem um rodoviário. Detalhe é que as janelas não são seladas e sim corrediças. E,por fim, bagageiro externo, onde podem ser acondicionados as malas dospassageiros.

O veículo tem bom desempenho e ébem confortável. Um convite e tanto para que os trabalhadores deixem seuscarros em casa. Esses novos Viaggio G7 rodam na linha 470TRO SãoPaulo/Aeroporto de Congonhas – Santo André/Jardim São Jorge e possui tarifa deR$ 6,50.

Apache Vip II – Agora,apresentamos um outro exemplo de linha com ônibus seletivo. Desta vez o veículoé um Caio Apache Vip II Intercity, montado sobre chassi VolksBus 17-230EOD, daViação Miracatiba, de Itapecerica da Serra.

Embora seja utilizado em linhasseletivas, esse veículo lembra mais seus irmãos das linhas urbanas. A começarpela entrada: porta de folha dupla, tal qual seus irmãos urbanos. As janelassão o diferencial no desenho exterior: padrão rodoviário, corrediça.Internamente, impossível deixar de notar os bancos altos sobre as caixas derodas, característica marcante da simplicidade das carrocerias urbanas. Osbancos são estofados e reclináveis, tipo rodoviário. O desenho do tecido quereveste o banco é igual ao dos urbanos da Caio. Possui bagageiros internos parao acondicionamento de bolsas e pacotes.

O veículo nem de longe tem oconforto dos Marcopolo G7 ou, pra ficarmos na própria Caio, do Giro, modelorodoviário da encarroçadora. Muito pouco para compensar os R$ 5,95 da tarifa.

Uma maneira eficiente de tirarveículos das ruas é oferecer ao cidadão uma alternativa que seja capaz defazê-lo trocar o conforto de seu veículo pelo transporte público. No entanto, falta às gerenciadoras e aalgumas empresas sensibilidade para dar essa opção. Se as empresas queremaumentar seu número de passageiros, tem de aprender a tirar o motorista de trásdo volante. É isso o que a Publix está fazendo. E é isso o que outras empresasprecisam começar a fazer...

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Publicado originalmente na Revista InterBuss nº 63, de 23/09/2011.

Mudanças na área 8

2012-01-22T23:13:00.001-02:00

Neste final de semana ocorreram várias mudanças nas linhas da área 8 de São Paulo. Ocorreram na área 8 os mesmos seccionamentos que há alguns anos vêm sendo feitas nas áreas 6 e 7 da capital paulistana.

Mas, diferentemente dos seccionamentos realizados nas áreas 6 e 7, onde as linhas foram concentradas em terminais de ônibus, as linhas da área 8 tiveram seus destinos concentrados junto às estações de metrô Butantã e Faria Lima, da Linha 4 Amarela, onde deixam os passageiros e retornam aos bairros.

Quem não tem seu destino perto de alguma estação de metrô, é obrigado a pegar um segundo ônibus – sem custo adicional graças ao Bilhete Único – para completar sua viagem. Mas, para iniciar esta segunda viagem, o passageiro tem de tomar seu ônibus em um ponto comum, na rua. Um ônibus que pode vir de outro bairro, tão lotado como o primeiro que ele pegou pra chegar até ali.

Linhas seccionadas - A relação de linhas seccionadas é extensa. Nem a SPTrans divulgou as alterações da maneira correra. A relação que ela divulgou em seu site não incluiu várias linhas que já no sábado não estavam operantes, como a 701T/10 Jardim Paulo IV-Center Norte. A relação completa de linhas foi vista por alguns colecionadores a partir de cartazes espalhados em pontos de ônibus da região do Butantã no final de semana passado.

Dentre as principais mudanças está o cancelamento da linha 701T/10, já citada, e sua substituição pela linha 8610/10 Jardim Paulo VI-Terminal Bandeira. Pra seguir até a região do Center Norte, próximo ao Terminal Rodoviário do Tietê, a SPTrans indicou a linha 106A/10 Metrô Santana-Itaim Bibi.

Ontem estivemos nas proximidades das estações de metrô Butantã e Faria Lima. Na região da estação Butantã, a maioria das novas linhas que derivaram das seccionadas passaram a ser operadas pela cooperativa Unicoopers. Aliás, uma boa operação com intervalos inferiores a dez minutos. As linhas faziam retorno na via de acesso ao Terminal Butantã e na Rua Pirajussara. Todas as linhas eram circulares e já na região da estação Faria Lima do metrô, as linhas novas que chegavam a Pinheiros eram da TranspPass. Em Pinheiros, elas faziam o retorno e voltavam ao bairro. Essas linhas da TranspPass tinham um intervalo um pouco maior do que as das Cooperativas. O intervalo dessas linhas variavam entre 10 e 15 minutos.

O problema desse tipo de mudança é que ela quase sempre é anunciada a, no mínimo, dez dias antes de sua implementação. No caso desta, a maioria delas foi anunciada na semana de seu acontecimento, o que certamente vai pegar muita gente de surpresa logo no começo da semana. Acredito que seria bem mais eficaz se a SPTrans tivesse espalhado cartazes a respeito dessas mudanças com pelo menos 20 dias de antecipação, além de folhetos explicativos informando todo o processo. Isso não evitaria por completo mas, certamente, diminuiria o número de transtornos que vermos nas ruas da cidade na manhã de amanhã.

Mudanças na área 8 (2ª Parte)

2012-01-22T23:07:00.001-02:00

A seguir, segue a relação de linhas seccionadas, retirado do fotolog Transppass - Transportes de Passageiros Ltda. ( http://fotolog.terra.com.br/transppassarea8 ), fotolog não-oficial da empresa TranspPass:

1° FASE, DIA 21/01/2012:

701T/10 Jd. Paulo VI - Center Norte MUDA PARA 8610/10 Jd. Paulo VI - Term.Bandeira

Para completar sua viagem até as imediações do Term.Tietê, utilize a linha 106A/10 Itaim Bibi - Metrô Santana, no corredor 9 de Julho.

7598/41 Rio Pequeno - Anhangabaú MUDA PARA 8707/10 Rio Pequeno - Term.Princesa Isabel e 8707/21 Rio Pequeno - Butantã (aos domingos).

Para completar sua viagem até o Anhangabaú, aos domingos, utilize a linha 702U/10 Butantã USP - Term.Pq.Dom Pedro II, na Av.Dr. Vital Brasil, n°651.

7241/10 Jd. Colombo - Praça Ramos MUDA PARA 809J/10 Jd. Colombo - Pinheiros

Para completar sua viagem até a Praça Ramos, utilize a linha 701U/10 Jaçanã - Butantã USP, no ponto da Rua Butantã, n°123.

7566/10 Rio Pequeno - Term.Princesa Isabel MUDA PARA 809R/10 Rio Pequeno - Pinheiros

Para completar sua viagem até a região Central, utilize a linha 701U/10 Jaçanã - Butantã USP, no ponto da Rua Butantã, n°123.

7454/10 COHAB Educandário - Term.Princesa Isabel MUDA PARA 809D/10 COHAB Educandário - Pinheiros

Para completar sua viagem até a região Central, utilize a linha 7545/10 Jd. João XXIII - Praça Ramos de Azevedo, a partir da Av. Eng. Heitor Eiras Garcia.

6206/10 Jd. D'Abril - Term.Bandeira e 6206/21 Jd. D'Abril - Pinheiros MUDAM PARA 809A/10 Jd. D'Abril - Pinheiros

Para completar sua viagem até o Term.Bandeira, utilize a linha 8610/10 Jd. Paulo VI - Term.Bandeira na Rodovia Raposo Tavares.

7002/31 Jd. Rosa Maria - Hosp.das Clínicas MUDA PARA 8025/10 Jd. Rosa Maria - Butantã

Para completar a sua viagem até o Hosp.das Clínicas, utilize a linha 7002/10 Jd. Rosa Maria - Hosp. das Clínicas, na Rua Camargo (Pça Waldemar Ortiz).

7357/10 Parque Ipê - Pinheiros MUDA PARA 809G/10 Parque Ipê - Pinheiros (manhã e tarde) e 8072/10 Parque Ipê - Butantã (ao longo do dia).

Das 08H50 às 15H30, para completar sua viagem até Pinheiros utilize a linha 809R/10 Rio Pequeno - Pinheiros, no ponto da Av. Dr. Vital Brasil, n°441.

7701/10 Jd. Guaraú - Term.Amaral Gurgel MUDA PARA 8073/10 Jd. Guaraú - Butantã

Para completar sua viagem até a Região Central, utilize a linha 8707/10 Rio Pequeno - Term.Princesa Isabel, no ponto da Av.Dr. Vital Brasil, n°441.

7043/10 Jd. Ingá - Pinheiros MUDA PARA 8026/10 Jd. Ingá - Butantã

Para completar sua viagem até Pinheiros, utilize a linha 7002/10 Jd. Rosa Maria - Hosp.das Clínicas, na Rua Camargo (Pça Waldemar Ortiz).

NOVAS LINHAS:

8071/10 Campo Limpo - Butantã

8078/10 Jd. das Palmas - Metrô Campo Limpo

736I/21 Jd. Ingá - Metrô Vila das Belezas

LINHAS CANCELADAS:

7566/21 Metrô Butantã - Rio Pequeno

6206/41 Jd. D'Abril - Hosp.das Clínicas

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2°FASE, DIA 28/01/2012

6245/10 Vila Sônia - Hosp.das Clínicas MUDA PARA 8018/10 Vila Sônia - Butantã

Para completar sua viagem até o Hosp.das Clínicas, utilize a linha 771P/10 Jd. João XXIII - Hosp.das Clínicas, no ponto da Av.Dr. Vital Brasil, n°225.

715F/10 Shopping Continental - Lgo da Pólvora MUDA PARA 8019/10 Parque Continental - Butantã

Para completar sua viagem até o Lgo da Pólvora, utilize a linha 715M/10 Jd. Maria Luiza - Lgo. da Pólvora, a partir da Av. Eng. Heitor Eiras Garcia.

7598/10 Parque Continental - Anhangabaú MUDA PARA 8705/10 Shopping Continental - Anhangabaú

Para completar sua viagem até o Parque Continental,utilize a linha 8019/10 Parque Continental - Butantã ao longo da Av. Corifeu de Azevedo Marques.

7904/10 Jd. Maria Luiza - Clínicas MUDA PARA 8021/10 Jd. Maria Luiza - Butantã

Para completar sua viagem até as Clínicas, utilize a linha 719R/10 Rio Pequeno - Metrô Barra Fundano ponto da Av. Dr. Vital Brasil, n°441.

771P/41 CDHU Rap.Tavares - Hospital das Clínicas MUDA PARA 8023/10 CDHU Rap. Tavares - Butantã

Para completar sua viagem até o Hosp. das Clínicas utilize a linha 7002/10 Jd. Rosa Maria - Hosp. das Clínicas, na Rodovia Raposo Tavares.

6250/21 Jd. Jaqueline - Pinheiros MUDA PARA 8024/10 Jd. Jaqueline - Butantã

Para completar sua viagem até Pinheiros, utilize a linha 809P/10 Term.Campo Limpo - Pinheiros, na Av.Prof.Francisco Morato.

LINHA CANCELADA

715F/21 Shop.Continental - Metrô Butantã.

Situação de abandono da Rodoviária de Guarapuava

2012-01-17T23:03:00.002-02:00

Hoje recebi um e-mail de Paulo Benines - a quem agradeço a colaboração -, de Guarapuava/PR. Neste e-mail ele envia duas reportagens, que reproduzo abaixo, sobre a situação de abandono da Rodoviária de Guarapuava. Aliás, algumas das situações que são colocadas nas reportagens dos dois órgãos de imprensa locais também ocorrem em outras cidades do interior paranaense. Em Ivaiporã, por exemplo, nas vezes que chegava à cidade ou ia embora deparei com muitos indígenas acampando em uma das baias da plataforma de embarque. De todo o modo, espero que a Prefeitura do Município de Guarapuava tome providências quanto às queixas apresentadas nas reportagens.

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Falta de prestação de serviços e matagal tomam conta da Rodoviária

Motivadas pelas festas de final de ano centenas de pessoas chegam ou deixam Guarapuava de ônibus. O fluxo de passageiros deve aumentar em até 40% até amanhã, sábado (24), de acordo com empresas de ônibus que operam na Rodoviária Municipal de Guarapuava. A situação do local, porém, está despertando críticas. Sem fraldário, sem manutenção dos banheiros, sem central de informações, entre outras necessidades, a Rodoviária construída há 19 anos, provoca uma má impressão. Maria de Lourdes Pereira chegou de Londrina e teve vontade de conhecer o salto São Francisco, divulgado em reportagem da TV Tarobá, de Cascavel. Desceu do ônibus e foi em busca de informações, reclamando de não ter encontrado um folder sequer à disposição das pessoas que aportam na cidade. “É uma pena porque daqui vou para São Miguel do Oeste - SC e poderia levar material para minhas cunhadas. Fiquei decepcionada com a falta de estrutura da rodoviária. Em Londrina, onde moro, a rodoviária tem ampla sala de turismo e isso cativa o turista a conhecer pontos turísticos e a notícia boa se espalha, e ao contrário também ocorre quando a má notícia se espalha”, lamentou.

Antonio Luiz de Oliveira mora em Foz do Iguaçu e estava em Guarapuava a serviço. “Estou aqui há horas e não encontrei nada para fazer. Nem uma lan-house, nem relógio, nem uma lanchonete boa”, reclama. Além da falta de estrutura interna, a rodoviária de Guarapuava apresenta outros problemas externos, como uma valeta aberta pela Prefeitura em 2009, juntamente com alguns piquetes de madeira, cuja intenção era impedir que motoristas estacionassem os veículos em cima da grama. A valeta porém, se transformou num depósito de lixo. A RSN tentou contato com o presidente da Surg, Fernando Alberto dos Santos para comentar o assunto, mas ele não foi encontrado e não retornou as ligações.

Fonte: Rede Sul Notícias (http://redesuldenoticias.com.br/noticia.aspx?id=39908)

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Vandalismo na Rodoviária de Guarapuava – PR compromete

Em 09 de dezembro de 2012, a rodoviária de Guarapuava – PR (cidade localizada a 250 Km de Curitiba), vai celebrar 20 anos da sua inauguração, quando substituiu a estação da fonte como terminal rodoviário do município. Nesse tempo, nenhuma intervenção significativa foi feita em sua estrutura. Os problemas são agravados pela presença de usuários de drogas, vândalos e moradores de rua, o que geralmente resulta em vandalismo do patrimônio público, conforme reclamações feitas por leitores e pessoas que trabalham no local feitas ao Jornal Diário. Várias são as dificuldades, incluindo problemas estruturais, como goteiras, infiltração de água e a parca vedação contra o vento (que incomoda principalmente no inverno). Mas, possivelmente o maior empecilho é a presença constante de usuários de drogas e de vândalos. Os resultados são a freqüente depredação do patrimônio publico, em especial, dos banheiros, e o incômodo dos demais usuários da rodoviária.

Outra situação apontada por leitores do Diário de Guarapuava é a presença de indígenas, que usam a área externa do terminal pra acampar. A reportagem do Diário esteve no local na noite do dia 11/01 e constatou apenas um rapaz visivelmente entorpecido. Não havia índios nessa noite. Funcionários dos guichês e taxistas afirmaram que normalmente há presença mais intensa de drogaditos e arruaceiros.

Em seus primeiros anos, o terminal possuía uma sala especial onde ficavam permanentemente policiais militares para vigiar e proteger a estrutura e os usuários. Depois que a parceria entre o município de Guarapuava e a Policia Militar foi desfeita, não existe mais a proteção ostensiva no local. “Temos os guardiões, mas eles estão aqui apenas para vigiar o patrimônio, e não podem interferir na presença de usuários de drogas como os policiais”, afirmou a funcionária encarregada da rodoviária, Elizabete Rosoha. “Não adianta só a ronda com a viatura, precisaria ter alguém fixo”.

Sem policiamento, frequentemente alguma parte do patrimônio publico é destruída. Lixeira, orelhões e bancos são alvo comuns do vandalismo, mas nenhuma área teve de ser arrumada tantas vezes quanto os banheiros. Até que em agosto de 2011, os banheiros foram retirados de seu local antigo (no bloco posterior) para serem colocados mais próximos à zona de embarque, bem perto da sala de administração. Contudo, a medida não adiantou: nos últimos seis meses, os sanitários foram cinco vezes alvo de arruaça, e atualmente estão aos pedaços. Muitos vasos sanitários não têm tampa e, em alguns boxes, se quer há vaso ou papel higiênico. Nas portas que sobraram, em várias delas faltam os trincos.

USUÁRIOS

Na opinião do trabalhador rural Alcides Correia dos Santos, que faz frequentemente o translado entre Guarapuava e Inácio Martins (município distante 70 KM de Guarapuava), a rodoviária guarapuavana tem boa estrutura, é espaçosa e arejada,mas carece de manutenção. “Quando chove, dá muita goteira e empoça muita água bem aqui perto do embarque. É um perigo”, destacou. No entanto, nada o incomoda tanto quanto a falta de um bom banheiro. “Quem nunca passou um aperto enquanto esperava o ônibus? E esses banheiros, infelizmente não da para usá-los. O vaso não tem tampa e nunca tem papel higiênico. A gente acaba pagando pelo estrago que os outros fazem”. Já o montador Carlos Cezar Loures, que reside em Pinhão – PR, cerca de 50 Km de Guarapuava, chama mais atenção para a segurança da rodoviária. Segundo ele, que por várias vezes já precisou passar a madrugada toda no terminal, o local é tenebroso à noite. “Não tem ninguém para vigiar. Dá medo até de fechar os olhos um pouco, porque é cheio de gente estranha, de drogados e pedintes. Aqui é muito necessário um policial que fique direto” afirmou. Para a doméstica Eleonora Correia Djundbaswki, muita coisa melhorou na rodoviária nos últimos meses, especialmente em relação à limpeza. “Agora está tudo sempre limpo, dá pra ver que está tudo bem cuidado”, frisou. Entretanto, ela acredita que a administração peca na manutenção. “Em algumas partes da rampa, está faltando o piso de borracha. Quando chove, fica liso e arrisca escorregar com mala e tudo”, acrescentou.

Prefeitura de Guarapuava pedirá a Policia Militar que intensifique policiamento em torno da rodoviária

Para tentar reduzir os atos de vandalismo e a presença de usuários de drogas e pedintes dentro e no entorno da rodoviária, a Prefeitura de Guarapuava aumentou o número de guardiões que vigiam o local. Entretanto embora a Polícia Militar tenha mais poder de intervenção, aparentemente não existe intenção do Executivo em retomar a parceria como a que existia antigamente, em que havia uma sala para a PM na rodoviária. O que a prefeitura pretende fazer é pedir ao batalhão que intensifique as rondas nas proximidades. Os vândalos descritos pela administração da rodoviária não são apenas os usuários de drogas que circurdam o local. Na verdade, são também os indígenas que frequentemente estragam parte da estrutura ao usar os banheiros como lavatórios e como espaço para lavar roupas e eventualmente até para dormir, e jovens aparentemente comuns, mas que não respeitam as normas do terminal e andam de skyte ou bicicleta dentro do saguão e não raramente danificam o patrimônio por pura algazarra. De qualquer forma, a única solução aparente é o policiamento intensivo do local. Para tentar reduzir o problema, a prefeitura informou que aumentou o contingente de guardiões na rodoviária, mas não detalhou o número. Questionada a respeito de retomar a parceria que havia antes entre a PM e o município, quando policiais ficavam em tempo integral na rodoviária, a Secretaria de Administração respondeu, através da assessoria de imprensa, que a prefeitura entrará em contato com o comandante do 16º BPM “solicitando o aumento das rondas no entorno da rodoviária, principalmente no período noturno e nos finais de semana”.

Reportagem do jornalista Harald Essert, do Jornal Diário de Guarapuava - PR do dia 14/01/2012.

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Se você tem uma crítica ou sugestão, entre em contato com este blogueiro através do e-mail salim.sales@gmail.com .

Asteriscos - Notas e Informações

2012-01-16T23:31:00.000-02:00

Uma semana depois... – Uma semana depois do início das operações das linhas intermunicipais que ligam Embu-Guaçu à São Paulo, via Parelheiros, no Terminal Grajaú, houveram algumas alterações em termos de intervalo no atendimento das duas linhas. A 012TRO Cipó-Terminal Grajaú, que em 7 de janeiro estreiou com intervalos de 10 minutos, ontem já estava com intervalo entre 15 e 20 min. Já a 226TRO, que tinha intervalo de eternos 30 a 40min, ontem já estava com intervalos não menos curtos de 20 e 30min. Pra quem mora no distrito do Cipó, em Embu-Guaçu, o intervalo até que não é tão ruim. A 226 também passa pela região do Cipó, então é um tempo bem menor que se perde a espera do ônibus. Já para o morador do bairro Granjinha, do centro e da Chácara Flórida, a melhora foi sensível mas ainda longo do que poderia ser ideal.

Nova Linha – Além da reformulação da 012TRO e 226TRO, foi criada uma nova linha para atender um dos atendimentos extintos com a reformulação no sistema de transporte da região de Embu-Guaçu. A nova linha é a 582TRO Embu-Guaçu/Cipó-São Paulo/Cipó do Meio, via Jardim Campestre. Essa linha é curta, seu trajeto total tem por volta de 20min. O morador da região atendida por ela, pode usá-la para chegar ao Cipó, onde terá a 226TRO e a 012TRO como opções. Ao embarcar em uma dessas duas linhas, o usuário terá descontado de seu BOM o valor da diferença entre a passagem da 582TRO (R$ 2,10) e da 226TRO ou 012TRO (ambas R$ 2,90), ou seja, R$ 0,80. A 582TRO funciona de segunda à sábado das 4h às 21h15min.

Postos de Atendimento do BOM – Um ponto questionado pelos usuários são os postos de atendimento para recarga do BOM – Bilhete Ônibus Metropolitano. A Viação Cidade Verde espalhou cartazes pelos carros com os endereços dos postos de recarga. Dentre eles, estavam as garagens das viações Miracatiba, Pirajuçara e da própria Cidade Verde. Para os usuários das linhas da Viação Cidade Verde, o endereço da empresa é a Rua José Nogueira, 135, Cipó, Embu-Guaçu. BOM na CPTM – Ontem realizamos a integração entre o

BOM e a linha 9 – Esmeralda da CPTM. O maior problema é a falta de sinalização – visível – de qual dos bloqueios é o que recebe o BOM. Os bloqueios que recebem o BOM – pelo menos ontem – era os últimos do lado direito. Só em termos de curiosidade: o trajeto Terminal Grajaú-Metrô Santa Cruz, apenas sobre trilhos, levou cerca de 1h10min.

Coluna de William Gimenes

2012-01-13T21:35:00.000-02:00

Por William Gimenes (*)

Primeiramente agradeço o espaço que o amigo José Euvilásio me concedeu aqui no Linha Circular. De vez em quando aparecerei por aqui com relatos dos roteiros pela cidade de São Paulo. Os relatos de viagens vocês podem ver na coluna do Portal Interbuss.

No dia 8 de janeiro resolvi conhecer o "Terminal Rodoviário" do Jardim Jacira, que de Rodoviário não tem nada. Esse local fica já em território de Itapecerica da Serra, e é bem depois do Jardim Ângela. Saí do Ipiranga às 12h20. Peguei o 476-A, da ViaSul, e em 50 minutos estava dentro do Terminal Santo Amaro. Ali demorei um pouco para achar o ponto do 6014, que me levaria ao Jardim Jacira, já que a SPTrans modificou a ordem das paradas dentro do Terminal também. Ponto achado, embarquei no Millenium O-500M que me levaria ao local.

A viagem prosseguiu pela Avenida Guarapiranga e pela Estrada do M'Boi Mirim, onde passamos pelo Jardim Ângela e seu terminal. No ponto seguinte, num local conhecido como "Menininha" (não sei se o bairro realmente tem este nome), o ônibus encheu. É um ponto com comércio variado, lembra bem a cidade de Jaboatão de Guararapes, em Pernambuco.

Seguimos pela Estrada do M'Boi Mirim até o número 12000, onde entramos por ruas do movimentado comércio da Vila Calú, pegamos um trecho da SP-214 (Estrada do Embu-Guaçú) e chegamos ao Jardim Jacira, onde localiza-se o "Terminal Rodoviário", que é um galpão cheio de poças d'água, com vários ônibus parados e os pontos das linhas 6840 (Terminal Capelinha), 7004 (Estação Santo Amaro) e a 6014. Fora que notei um certo perigo no local, havia muitos adolescentes de olho nas pessoas que desembarcavam dos veículos. Diante disso, fiz poucas fotos do local.

Após fazer um lanche numa mercearia próxima, voltei na mesma linha, mas no carro posterior ao que fui, para poder usufruir dos benefícios do Bilhete Único. O veículo, desta vez, não encheu tanto. Chegando a Santo Amaro, embarquei no 476-A novamente, que me levaria até em casa, onde cheguei às 18h30.

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(*) William Gimenes é jornalista e escreve periodicamente para o "Linha Circular".

Integração BU + BOM

2012-01-08T00:20:00.001-02:00

Hoje foi dado o primeiro passo para uma possível integração entre o Bilhete Único (BU) e o Bilhete Ônibus Metropolitano (BOM). Duas linhas metropolitanas que ligam Embu-Guaçu a São Paulo (são elas: 012TRO Embu-Guaçu/Cipó-São Paulo/Metrô Jabaquara e a 226TRO Embu-Guaçu/Chácara Flórida-São Paulo/Metrô Santa Cruz) foram seccionadas no Terminal Grajaú, onde também termina a linha 9 da CPTM, a Osasco – Grajaú. Agora as duas linhas passam a ter a seguinte denominação: 012TRO Embu-Guaçu/Cipó-São Paulo/Terminal Grajaú e 226TRO Embu-Guaçu/Chácara Flórida-São Paulo/Terminal Grajaú.

Embora esteja longe de ser uma integração perfeita, visto que o usuário precisa dos dois bilhetes para completar sua viagem, não deixa de ser um grande avanço, visto que otimiza o uso da frota metropolitana e, teoricamente, ajuda o passageiro a chegar mais rapidamente ao seu destino, já que ele pode utilizar a frota municipal, que possui maior oferta de horários. Sem falar que mantem o pagamento de tarifa única e, para quem vem ou vai para a Chácara Flórida, haverá até uma redução tarifária.

A integração - O passageiro que vêm de Embu-Guaçu agora desce no Terminal Grajaú, onde pode utilizar qualquer linha de ônibus do município de São Paulo para chegar ao seu destino. Para tanto, o passageiro metropolitano deverá também ter seu Bilhete Único.

A integração ocorrerá da seguinte maneira:

1) Sentido Embu-Guaçu-São Paulo – o usuário que vêm de Embu-Guaçu paga sua passagem através do BOM na catraca do ônibus metropolitano. Ao descer no Terminal Grajaú, coloca seus bilhetes no respectivo TDI (abreviação de Transferidor de Direito de Integração), que nada mais é que dois validadores funcionando em paralelo, sendo um para o BOM e outro para o BU. O validador do BOM transmite ao do BU a informações sobre a integração. A partir daquele momento, o usuário poderá usar uma linha de ônibus do município de São Paulo para completar sua viagem sem desconto de tarifa. Importante lembrar que só é válida para UMA integração, a ser feita em qualquer linha do Terminal ou na 675G/10 Metrô Jabaquara-Pq. Residencial Cocaia.

2) Sentido São Paulo-Embu-Guaçu – o usuário que chegou ao Terminal em uma das linhas municipais que o servem ou pela 675G/10 Metrô Jabaquara-Pq. Residencial Cocaia, ao chegar à plataforma das linhas metropolitanas coloca seus bilhetes, cada um em seu respectivo validador. O validador do BU transmite informações sobre a integração ao do BOM. E, a partir daquele momento, o usuário poderá voltar pra casa usando o ônibus metropolitano sem pagamento de passagem adicional. Vale lembrar que essa conexão só vale se o usuário usou uma única linha no trajeto até o Terminal Grajaú. Caso tenha usado mais de um ônibus, pagará valor integral da passagem no ônibus metropolitano.

Vale lembrar que se o usuário deixar de passar no TDI, seja na ida, seja na volta, ele pagará a tarifa cheia no validador do ônibus em que embarcar. A tarifa destas linhas metropolitanas é R$ 2,90.

O primeiro dia – No primeiro dia dos novos destinos das linhas 226 e 012, os operadores das linhas tiveram de se desdobrar pra explicar aos usuários as alterações. A EMTU distribuiu folhetos explicativos com a relação das linhas do Terminal Grajaú e as que seguem pelo itinerário antigo das linhas seccionadas. Pra quem segue até o Terminal Jabaquara, o folheto menciona a 675G/10 (número da linha Metrô Jabaquara-Parque Residencial Cocaia). No entanto não faz nenhuma menção a ela nem que ela passa fora do terminal.

O intervalo da linha 012TRO foi ótimo. Um carro a cada dez minutos, em média. Muitas vezes os carros saiam com menos de cinco minutos entre um e outro. Já o intervalo da 226TRO, é bem mais logo – cerca de 35min entre um carro e outro. O longo intervalo provocou acúmulo de passageiros, o que fazia com que os carros já chegassem ao centro de Embu-Guaçu cheios.

De acordo com a tabela horária constante no site da EMTU, o intervalo máximo da 012 é de 12min no entre-picos e da 226 de 40min no entre-picos. Por mais absurdo que seja, o intervalo da 226 é o padrão da EMTU.

Dentro desses padrões, a operação deste sábado ocorreu de maneira satisfatória. Só nos resta aguardar agora o início da semana e ver os ajustes que serão feitos na operação destas novas linhas.

Os reflexos da Leblon em Mauá

2012-01-03T21:47:00.001-02:00

Há algumas semanas estive em Mauá. Fui observar a operação da Leblon, operadora das linhas municipais do lote 2 da cidade, que no último dia 6 de novembro completou seu primeiro ano de operação.

Peguei um ônibus da Linha 084 – Zaíra 04, a principal linha-tronco que liga o Terminal Central ao Bairro do Zaíra. Havia outras três linhas que ligavam a região ao Terminal Central. Eram elas a 083 – Zaira 3, a 085 – Zaíra 5 e a 086 – Zaíra 6. As três linhas foram seccionadas e passaram a seguir apenas até o Terminal Zaíra, onde os passageiros transbordam para a nova linha 080 – Terminal Zaíra, de onde seguem até o Terminal Central, sem custo adicional.

O Terminal Zaíra, a bem da verdade, mais se assemelha a uma “Estação de Transferência” do que a um terminal. Ele possui duas plataformas, uma para o sentido centro outra para o bairro. A linha 084 passa por dentro do Terminal tanto na ida quanto na volta. Os passageiros que descem dele também podem embarcar nas três linhas alimentadoras, que seguem para outros pontos do Zaíra, sem pagar uma nova passagem. E, da mesma forma, quem vem dessas linhas alimentadoras também pode pegar a 084 até o Terminal Central. Nesse mesmo Terminal Zaíra, no pico da manhã, partem linhas expressas que seguem, sem paradas, até o Terminal Central. No pico da tarde, essas linhas fazem o trajeto do Terminal Central até o Terminal Zaíra.

Era por volta das 10h00 quando peguei a 084. O carro da linha era um Marcopolo (Gran) Viale articulado, chassi B12M, prefixo 2807. O ônibus saiu do Terminal Central com metade de sua lotação de banco. Durante o trajeto, percebi uma demanda curiosa: no sentido Zaíra, em praticamente todos os pontos que a linha parou, subiram passageiros com direito a gratuidades. Os pagantes na ida foram pouquíssimos e foram menos numerosos que os com direito a gratuidades.

Essa linha, como várias outras de Mauá, é circular. Tem um itinerário com denominação única e segue um trajeto de maneira circular entre o bairro e o Terminal Central. Quando o carro iniciou o trajeto de volta, pegou bem mais passageiros pagantes. Mas, visivelmente, era uma peculiaridade do horário. Conforme o dia foi passando, a demanda foi crescendo em ambos os sentidos.

VCM – A entrada da Leblon em Mauá foi positivo até para os usuários da Viação Cidade de Mauá (VCM). A empresa, que já tinha uma frota razoável, começou a investir mais em sua própria frota. Nos últimos meses, ela adquiriu um lote de aproximadamente 30 Mascarellos Gran Via, em sua nova versão, montados sobre chassi MBB OF1722M. Todos os carros vieram com elevador para cadeirantes.

Apesar dessa compra, a empresa ainda tem muitos ônibus antigos em operação. Em sua maioria são Caio Apache Vip MBB OF1721. Recentemente, a VCM comprou 20 micrões usados da empresa Braso Lisboa, do Rio de Janeiro, fabricados nos anos 2008 e 2009. Eles vão contribuir para a redução da idade média da frota da empresa.

Vias de Mauá – Apesar das melhorias do transporte na cidade, a prefeitura de Mauá ainda precisa caprichar na sua parte. As vias por onde circulam os coletivos das empresas Leblon e Cidade de Mauá estão em péssimas condições: ondulações, valetas muito profundas, asfalto “remendado”, buracos... Tudo isso contribui para quebras e problemas mecânicos dos veículos, o que aumenta o custo do transporte que, no final das contas, vai parar no bolso do passageiro. Um exemplo é a saída do próprio Terminal Zaíra, onde existe uma valeta muito funda, onde os articulados da Leblon quase se arrastam no chão. Já no Zaíra 4, os articulados também enfrentam problemas com as ondulações e os buracos nas estreitas vias por onde os veículos seguem.

A entrada da Leblon ajudou a melhorar a qualidade do transporte na cidade de Mauá. No entanto, os gestores do transporte da cidade precisam investir na melhoria das vias públicas, de modo a evitar que o custo de manutenção dos veículos influencie fortemente no valor da passagem de ônibus.

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Publicado originalmente na Revista InterBuss nº 72, de 28/11/2011

29/12/2011 - Cartão BOM chega às linhas intermunicipais da EMTU/SP que operam no Corredor ABD

2012-01-02T21:51:00.000-02:00

Serão beneficiados cerca de 300 mil usuários / dia do corredor que liga a capital paulista a cidades do Grande ABC

A partir da próxima segunda-feira (02/01/2012) o Cartão BOM (Bilhete Ônibus Metropolitano) será aceito nos 270 ônibus das 13 linhas intermunicipais gerenciadas pela EMTU/SP e operadas pela concessionária Metra no Corredor Metropolitano ABD (São Mateus-Jabaquara). O bilhete magnético continuará valendo por um prazo indeterminado.

O Cartão BOM já é utilizado em 5 mil veículos das mais de 600 linhas de ônibus intermunicipais que interligam 39 municípios da Região Metropolitana de São Paulo. São seis modalidades: Comum, Especial, Vale-Transporte, Empresarial, Escolar e Sênior. Desde o dia 10/12/2011 os cartões BOM Comum e Vale-Transporte também estão integrados ao sistema metroferroviário (Metrô e CPTM) na Estação Palmeiras-Barra Funda. A divulgação aos usuários já havia começado ao longo do Corredor ABD por meio de cartazes afixados nos ônibus e terminais.

Sistemas de pagamento

Atualmente são aceitos o Bilhete Único que integra o sistema municipal de linhas de ônibus da cidade de São Paulo com o sistema metroferroviário e o bilhete magnético na rede CPTM, Metrô e Via Quatro. O BOM é utilizado nos veículos do sistema metropolitano. No Corredor Metropolitano ABD (São Mateus-Jabaquara) ainda era utilizado o bilhete magnético, agora substituído gradativamente pelo BOM.

A unificação da forma de pagamento nos diferentes sistemas de transporte da RMSP facilitará a adoção de novas políticas tarifárias (integração, descontos, viagens temporais etc.) e de gestão de transporte (redimensionamento da rede, racionalização, equilíbrio da receita e conseqüente redução de custos), beneficiando diretamente os usuários do transporte público.

Como obter o Cartão BOM

Para obter informações, o interessado pode ligar para o Consórcio Metropolitano de Transporte - CMT no telefone 0800 - 771 18 00 ou por meio do site www.cartaobom.net, onde pode ser feito o cadastro com retirada do cartão no posto indicado em sete dias corridos. Informações adicionais também podem ser obtidas pelo telefone 0800 724 05 55 (Central de Atendimento ao Usuário da EMTU/SP).

Fonte: http://www.emtu.sp.gov.br/emtu/imprensa/noticias/geral/cartao-bom-chega-as-linhas-intermunicipais-da-emtu-sp-que-operam-no-corredor-abd.fss

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Comentário do Blogueiro: Há tempos que se espera essa integração entre o BOM e com a Metra, Metrô e CPTM. Ela se tornará muito mais eficiente quando possibilitar a integração tarifária entre os modais. No entanto, fica o suspense do que acontecerá nas linhas que integram com a Linha 5 do Metrô nas estações Capão Redondo e Campo Limpo. Será que quando finalmente essa integração for implantada a gratuidade entre os modais nestas estações continuará?

Feriado do Ano Novo no Jabaquara

2012-01-01T11:28:00.003-02:00

Assim como no feriado de Natal, neste feriado de final de ano o movimento foi muito grande nos terminais rodoviários de São Paulo. No Terminal Intermunicipal do Jabaquara, o movimento justificou plenamente a adoção de estratégias operacionais para dar conta da demanda e, também, para trazer mais passageiros para o seu ônibus.

Ontem presenciamos fiscais da Breda e da Expresso Luxo na entrada da área de guichês, em pleno corpo-a-corpo, tentando trazer os passageiros para seus guichês. Na Breda os fiscais ainda distribuíam brindes como um ônibus em miniatura com o calendário de 2012 no teto e a tabela de horários de todas as linhas sentido litoral e sentido capital. Em alguns casos, os fiscais dessas empresas entravam na fila dos guichês de outras empresas tentando puxar os passageiros para suas linhas.

Nas plataformas – Nas plataformas, na maioria das vezes, os ônibus saiam lotados. Os intervalos, por conta da grande lotação, eram curtíssimos. Na plataforma da Viação Cometa, observamos que logo que um segundo ônibus encostou – o primeiro, a frente, já estava lotado – um número enorme de passageiros já se encostava junto ao veículo. Outra iniciativa claramente vista nas plataformas: não havia desperdício de lugares. Se houvesse lugar sobrando nos carros, os motoristas e fiscais perguntavam aos passageiros dos carros seguintes se queriam seguir viagem naquele “do horário” – que em alguns casos, como no do Expresso Luxo em que viajamos, estavam atrasados.

Frota – Em termos de frota operacional, apareceu de tudo nessas linhas neste final de semana. Todas as empresas operando com frota máxima. A Cometa veio com vários G7 de fretamento e carros remanejados de outras linhas – destaque para os Busscar Elegance que pintaram, aparentemente, na linha para a Praia Grande.

Já a Breda trouxe uma enorme frota de Busscar El-Buss 320 ft, chassi MBB OF1418. Estavam presentes em praticamente todas as linhas da empresa no Jabaquara – inclusive alguns adesivados da “frota Gol”. Ela trouxe também outros ônibus convencionais, com motor traseiro, mas os OF1418 chamavam mais a atenção por serem mais baixos que os outros carros do Terminal.

A Expresso Luxo (ELux) e a dupla Ultra/Rápido Brasil trouxeram os carros de sempre reforçando-os com a frota de fretamento das empresas. A ELux tinha, inclusive, um Irizar branco, chassi MBB O500M, em linha que, embora ostentasse o logo da empresa na lataria, tinha uma placa “A serviço da Expresso Luxo”.

Problemas Operacionais

2011-12-27T23:11:00.003-02:00

Se por um lado o transporte carioca tem sensíveis melhorias com a implantação dos corredores BRS, na parte operacional ainda há muito a ser feito... Seguem-se algumas situações que observei ao andar por algumas linhas da cidade.

Partidas mal programadas – A linha 110 Rodoviária-Jardim de Alah (via Túnel Rebouças) foi a primeira que peguei logo que cheguei ao Rio. Era por volta de 6h10 da manhã. Vários carros da linha estavam estacionados na plataforma do Terminal ao lado da Rodoviária Novo Rio e nos arredores. O primeiro carro, que saiu logo que cheguei, partiu lotado. Fiquei a espera do próximo. Passaram-se mais de dez minutos e, mesmo com quatro carros na espera e uma fila razoável, o fiscal demorou pra soltar o próximo carro.

Quando por fim o carro da vez é liberado, um passageiro questiona o cobrador sobre o porquê de um intervalo tão grande com tantos carros no ponto. Ele diz que não sabe, mas que achava estranho um intervalo tão grande pra uma linha que estava com quatro carros no ponto final desde que ele havia chegado.

No segundo ponto da linha, o ônibus, um Marcopolo Torino, empaca. O intervalo foi tão grande – pros padrões da linha – que acumulou um grande número de passageiros, o que tornou a viagem bem mais longa pra quem pegou no ponto final. No meio do caminho, o ônibus de trás ultrapassa o que eu estava. Detalhe: estava bem mais vazio. Provavelmente saiu pouco depois do nosso.

Péssima Conservação – Na volta da região do Recreio dos Bandeirantes, peguei a linha 360 Carioca-Recreio, da Expresso Pegaso. Aliás, confesso que é a minha linha favorita. O trajeto dela é bem legal. Sai do centro do Rio de Janeiro, passa por vias beira-mar, pega a Avenida Niemeyer, avenida com faixa simples e que tem uma ótima vista para o mar. Depois, segue pela Avenida das Américas e, por fim, Recreio dos Bandeirantes. O problema é a qualidade dos ônibus dessa linha.

Os ônibus da 360 são ruins demais. Apesar de serem semi-novos – Apaches Vip II Volks 17-230EOD, alguns até com V-Tronic – a maioria está em péssimo estado de conservação. Bate tudo: bancos, portas, caixas onde ficam os mecanismo das portas, catraca... Um barulho irritante. Fora os bancos, com aqueles revestimentos cinza da Caio, que já estão mais do que encardidos. E, pra piorar, os vândalos pixam até o alto das paredes traseiras dos ônibus. Bizarro.

Falta de Informação – A tarde, peguei a linha 523 Leblon-Alvorada, da Translitorânea. O carro da linha era um dos NeoBus Mega BRS, chassi Scania K230. O carro é muito bom. Silencioso e confortável. O lado ruim foi a própria linha onde ele estava. A 523 tem um belo trajeto. Mas o intervalo é terrível.

Cheguei ao Terminal Alvorada por volta das 15h30. Minha intenção era pegar a mesma linha pra voltar. Então, esperei... esperei... e esperei. Por volta das 17h00 nenhum carro depois do que havia me trazido havia passado. Já a linha 524 Botafogo-Barra da Tijuca, que também faz ponto final no Terminal Alvorada, passou com intervalos medianos. Nessa hora e meia de espera, uns quatro ônibus da 524 haviam passado.

Antes de ir embora, fui conversar com o fiscal da Translitorânea. Ele me informou que, aos sábados, os intervalos são longos mesmo devido à frota reduzida. Aliás, a linha já tem uma frota bem enxuta. Vendo uma tabela horária fixada em uma das guaritas dos fiscais, a 524 tem quase três vezes mais carros que a 523, embora os trajeto não seja tão curto. Ao menos poderia existir nos pontos terminais uma tabela horária com os intervalos aproximados das partidas. Aliás, essa linha é uma exceção dentre as várias linhas cariocas, que tem a frequência como sua maior virtude.

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Problemas como esses, o transporte por ônibus da grande maioria das cidades do país possuem. O que talvez não tenham é a motivação para resolvê-los. Um sistema de transporte por ônibus mais moderno e eficiente talvez seja o maior legado que os eventos vindouros venham a deixar na capital fluminense.

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Texto publicado originalmente na coluna "Circulando" na Revista InterBuss nº 75, de 21/12/2011.

Asteriscos - Notas e Comentários

2011-12-26T22:17:00.002-02:00

Os novos Pássaros na Estrada – Este mês de dezembro marcou a estréia dos novos pássaros da Empresa de Ônibus Pássaro Marron nas rodovias paulistas. Depois de adquirida pelo grupo Constantino, a principal operadora de linhas para o Vale do Paraíba mostrou sua bela e nova identidade visual: um pássaro na cor cinza sobre um fundo vermelho. Todos os novos carros são Marcopolo Paradiso 1050 G7, encarroçados sobre chassi MBB O500R. Por enquanto, a quantidade estimada de carros novos são por volta de 30 unidades.

Obra de arte - E, junto com os novos Pássaros, os novos Paradiso 1050 G7, chassis MBB O500RS, da Litorânea também entraram em ação. Diferente da irmã Marron, a nova pintura dos carros da Litorânea seguiram o estilo das empresas paulistas do Grupo Constantino: predominaram o azul e o laranja. No entanto, diferente da pintura da Breda, o da Litorânea é bem mais artística: foram pintados o mar, o sol e a estrada, casando com o nome da empresa. Muita gente criticou a pintura, quando surgiram as primeiras fotos. Mas, posso garantir, que a impressão é muito melhor quando vista ao vivo.

A Serviço da Cometa – Neste ano quem precisou de reforço de frota foi a Viação Cometa. Mesmo usando a frota própria de fretamento mais os Flechas e ex-EB reservas, o grande movimento nas linhas que já eram dela mais as linhas da AVA, que a empresa assumiu na quinta passada, forçou-a a contratar serviços de empresa de fretamento. Gatti, Santa Rita e Santa Maria foram algumas das empresas das quais a Cometa utilizou os serviços. E, pelo visto, isto vai se repetir neste final de semana, onde toda a demanda que foi volta.

G7 na Turismo Itapemirim – Novos G7 começaram a rodar pela Itapemirim. Mas não na rodoviária e sim na Turismo Itapemirim, braço turístico da empresa. No entanto, devido ao forte movimento de fim de ano, eles foram requisitados para reforçar algumas linhas rodoviárias da empresa Rodoviária. Um desses G7, chassi MBB O500RS, apareceu na linha Ipatinga/MG-São Paulo. Espero que seja um sinal do que pode vir pra Viação Itapemirim no próximo ano que, há anos, não renova sua frota.

Lirabus – A Lirabus é a sucessora da Viação Lira, empresa-irmã da Viação Caprioli, adquirida pelo grupo Belarmino recentemente. A Viação Lira fez parte do pacote, onde, aparentemente, só ficaram de fora o belíssimo acervo de ônibus antigos da empresa. No que tange à Viação Lira, a frota dela deixava muito a desejar. Por isso, o grupo Belarmino investiu em uma identidade nova para a empresa. A pintura rubro-negra, pra muitos, lembra ônibus de time de futebol. Mas ficou muito bonita e deu um ar mais novo à empresa e ajuda a atrair mais passageiros à linha São Paulo-Campinas, via Vinhedo, operada pela empresa.

Garagens de Sucatas

2011-12-22T23:08:00.002-02:00

Hoje, no “Diário de S. Paulo”, saiu uma reportagem sobre os ônibus abandonados na região de São Mateus, Zona Leste de São Paulo. Segundo a reportagem eram ônibus da extinta Viação América do Sul, que operou em parte da Zona Leste, até ser descredenciada na gestão Marta Suplicy, pelas dificuldades financeiras que a empresa passava na época. Pra quem não lembra, a empresa também não primava pelo bom atendimento. A maioria de seus onibus estavam em péssimo estado de conservação e manutenção. E isso também foi outra razão de seu descredenciamento.

Toda a vez que ocorre um descredenciamento, o patrimônio da descredenciada fica vinculado à prefeitura para pagamento de eventuais dívidas da contratada com o poder público. Na tentativa de reaver seu patrimônio, a descredenciada recorre à justiça. A partir daí, uma longa novela começa...

Viação Brasília – A lentidão da justiça, com seus julgamentos e recursos eternos, fazem com que situações ridículas ocorram. Hoje, quem quer que vença a briga judicial – seja a Viação América do Sul, seja a Prefeitura – ficará apenas com sucatas que não tem nem de longe o valor que tinham quando foram “depositadas” naquele terreno em São Miguel. Muitos ônibus semi-novos, que chegaram inteiros, rodando, foram completamente depenados e batidos com o passar dos oito anos. Se a solução fosse rápida, e a prefeitura vencesse, poderia vender esses veículos e investir o arrecadado em melhorias em prol da sociedade. Hoje, a ação acabou gerando apenas prejuízo à sociedade e, mesmo que ganhe a causa, não vai cobrir tudo o que foi gasto.

Mas esse não foi o primeiro caso de litigio entre a prefeitura e uma empresa descredenciada. Em 1989, a Viação Brasília foi descredenciada na gestão Jânio Quadros. Da mesma maneira, a empresa recorreu à justiça e o que sobrou de seus ônibus “encampados” encontram-se abandonados em uma garagem da antiga CMTC na Barra Funda. Só as carcaças de antigos Caio Amélia que, por ainda estarem lá, mostra que o processo ainda não chegou ao seu fim.

Perigo de saúde – Além do prejuízo financeiro, esses ônibus abandonados também oferecem perigo à saúde de quem mora na região onde eles estão abandonados. Tudo porque, sem manutenção nenhuma, podem ser criadouros de mosquitos da dengue. Além disso, os óleos e produtos químicos conservantes dos motores poderem contaminar o solo da região. Tudo isso pode agravar o atendimento nos postos de saúde da região.

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O abandono desses e de vários outros ônibus em várias garagens da cidade mostra o quanto a lentidão de nosso judiciário prejudica, em cadeia, toda a sociedade. Gastou-se muito dinheiro nesses anos todos por um objeto que, hoje, praticamente não tem valor – se comparado ao que tinha quando foi iniciada a causa. É preciso uma reforma em nossas leis que ajude a acelerar esses processos para que a sociedade não venha a perder muito mais do que sequer chegou a ganhar.

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Link para a Matéria do Diário de São Paulo: http://www.diariosp.com.br/noticia/detalhe/8054/O+triste+fim+de+uma+frota+de+onibus

Cometa vence seleção para substituir a AVA

2011-12-21T22:32:00.003-02:00

Viação começará a operar as linhas na quinta-feira, dia 22.

Nesta terça-feira, dia 20 de dezembro, foi definida a empresa vencedora do processo de seleção para substituir a Auto Viação Americana (AVA) na região de Campinas, Americana e Piracicaba. A definição da nova prestadora de serviços de transporte coletivo intermunicipal foi em caráter emergencial, e deu-se por meio da Convocação Pública nº 01/2011, feita pela a Agência Reguladora de Serviços Públicos Delegados de Transporte do Estado de São Paulo (ARTESP).

A Cometa passa a operar as quatro linhas da AVA na quinta-feira, dia 22 de dezembro. As linhas operadas pela empresa são Piracicaba-Campinas, Limeira-Americana, Piracicaba-Paulínia e Americana-Piracicaba. Não haverá alteração de horários.

A sessão para recebimento dos documentos necessários à participação no processo de escolha foi feita nesta terça-feira. Além da Cometa, também apresentaram proposta Breda, Expresso Itamarati, Rápido Luxo Campinas e VB Turismo.

AVA

Desde 2009, a AVA vem sendo notificada devido a inúmeras irregularidades no cumprimento do contrato de serviço de transporte coletivo intermunicipal de passageiros. Depois de decorridos todos os prazos oferecidos para manifestação da empresa e não tendo a mesma apresentado condições técnico-operacionais para continuar com as linhas, a ARTESP instaurou no segundo semestre de 2010, procedimento administrativo com vistas à cassação da AVA. A viação já recebeu 314 multas somente neste ano, a maioria por atraso e más condições dos veículos em operação.

Fonte: http://www.artesp.sp.gov.br/releases/releases.asp?idNoticia=4261 .

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Comentário do Blogueiro: Apesar da troca ter sido positiva, já que a Viação Cometa tem toda a condição de prestar um serviço bem melhor que o da AVA, esse processo seletivo mostra que o Governo do Estado precisa criar condições para atrair empresas de outras localidades. As outras quatro concorrentes representavam dois grupos empresariais: Constantino (Itamarati e Breda) e Belarmino (VB e Rápido Luxo Campinas). Esses dois grupos, mais a própria Viação Cometa, são os grupos que operam a maior parte das linhas do Estado. Seria positivo para o transporte do Estado se outras grandes operadoras de fora de São Paulo viessem operar linhas por aqui. O edital de seleção foi aberto a outras operadoras. Mas o fato delas não terem aparecido mostra que muita coisa precisa ser mudada no transporte rodoviário estadual para que ele seja, de fato, interessante para outros empresários.

Os Corredores BRS

2011-12-20T23:47:00.001-02:00

A implantação de corredores BRTs nas grandes cidades requer um grande investimento em termos de estrutura viária e de planejamento urbano. E exatamente o fator custo é que emperra os investimentos. Desapropriações em locais com grande valor imobiliário encarecem muito o custo das obras. Face a esta realidade, os engenheiros de transporte tem de apelar para a criatividade e a velhas soluções para melhorar a eficiência do transporte público por ônibus.

Às vésperas de dois grandes eventos – a Copa do Mundo de 2014 e as Olimpíadas de 2016 – a cidade do Rio de Janeiro vêm investindo muito em mobilidade urbana. E, se não pode implantar BRTs em todos os locais, apelou para a criatividade e implantou uma velha idéia de uma maneira moderna e mais eficiente. Esse é o sistema batizado de BRS – Bus Rapid Service.

Os corredores BRS são nada menos que faixas de ônibus a direita das vias. Até aí, nada novo, se comparado às que existiram em cidades como São Paulo – hoje ainda existem alguns, mas na maioria dos casos, funcionam em horários de pico. O que inovou foi a configuração e a preocupação em aumentar a eficiência desse corredor.

O primeiro corredor BRS foi implantado nas Avenidas Nossa Senhora de Copacabana e Barata Ribeiro, na região de Copacabana. As duas vias são paralelas e têm sentidos opostos. Nessas vias, duas das quatro faixas da via são destinadas exclusivamente ao corredor de ônibus durante a semana, das 5h às 21h, sábados das 6h às 14h e livre a todos os veículos aos domingos e feriados.

Nos corredores BRS cariocas, a primeira da direita é a faixa de parada e a segunda à direita a de ultrapassagem e tráfego. Essas duas faixas são demarcadas por faixas azuis pintadas no asfalto, sendo uma junto à guia e outra a esquerda da segunda faixa, onde separa esta da faixa dos carros.

Outra alteração no trafego dessas vias foi o desmembramento dos pontos de parada de ônibus. Antes, todas as linhas paravam em todos os pontos. Nos corredores BRS, os pontos foram desmembrados em três paradas, agilizando o embarque e aumentando a capacidade de atendimento a passageiros.

Nesses corredores, além dos ônibus, são permitidos o trânsito de táxis com passageiros – e que podem desembarcar ou embarcar passageiros mesmo dentro do corredor –, de veículos que acessam as garagens dos prédios lindeiros à faixa do corredor e de veículos de passeio que farão a conversão na primeira via com mão a direita. Para facilitar a vida dos motoristas, nos cruzamentos que antecedem vias com conversão a direita, foram instaladas placas com o nome da via e indicando que ela converterá a direita. Desta forma, o motorista vai tomar a decisão de ir para a faixa da direita rapidamente, sem causar grandes transtornos ao trânsito do corredor.

Outros detalhes - a implantação de tachões na divisão do corredor e das vias dos carros junto aos cruzamentos, evitando que veículos de passeio que querem converter a direita, fechem os ônibus logo em cima do semáforo; câmeras em toda a extensão do corredor, programadas para flagrar veículos que o invadam; mapas e relação das linhas nas paradas de ônibus; indicação do número da parada não só no adesivo no para-brisa dos coletivos como também no itinerário eletrônico dos mesmos.

Ganhos – Segundo a Prefeitura do Rio, a implantação do Corredor BRS na região de Copacabana reduziu pela metade o tempo de percurso, com relação a quando não tinha o corredor. Tanto que outros corredores semelhantes foram instalados posteriormente em Ipanema e Leblon, onde obtiveram os mesmos resultados.

O último corredor BRS começou a funcionar no dia 10 de dezembro, na região central da cidade. A expectativa é que haja uma melhora de 30% no fluxo de ônibus na região central. Segundo a Prefeitura, na região central a expectativa é menor justamente pelo centro da cidade ser bem mais complicado que nos bairros. Este novo corredor terá 1,2km de extensão e ficará entre as avenidas Presidente Antônio Carlos e 1º de Março, no centro da capital fluminense.

Os corredores BRS são a prova de que o transporte é algo dinâmico e que não existe necessariamente uma fórmula única de atendimento a passageiros. Cada cidade, distrito ou bairro tem suas peculiaridades e o sucesso ou não de um sistema de transporte depende da vontade do poder público em fazer um sistema que atenda a população daquela área de maneira eficiente. E a Prefeitura do Rio está fazendo isso, e com baixo custo de implantação.

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Publicado originalmente sob o título "Os BRS" na Revista InterBuss nº 74, de 11/12/2011.

Concorrência

2011-12-14T22:44:00.001-02:00

E mais uma vez a Nordeste Transportes volta a operar a rota São Paulo-Ponta Grossa, partindo de Santos e via Sorocaba. A empresa já operou essa rota algumas vezes, amparada por liminares judiciais. Quando a liminar é cassada, deixa o caminho livre para a Transfada, do grupo da Transpen, única operadora do trecho.

O fato de haver somente uma operadora nesse trecho deixa os passageiros a mercê dos (poucos) horários desta. Os horários existentes pra Ponta Grossa são poucos e, se não comprar logo, o risco de ficar sem lugar é grande. Normalmente os carros saem lotados e, muitas vezes, não sobram lugares nem para os passageiros de Sorocaba.

Em rotas como São Paulo – Rio de Janeiro e São Paulo – Curitiba, a concorrência proporciona uma grande oferta de lugares para os passageiros, de modo que estes podem até escolher os horários mais convenientes, o que não é o caso dos passageiros dessa linha, que tem poucas opções de horário – ou no meio do dia ou no final de noite.

Serviços: Nordeste – Eu tive a oportunidade de viajar pelas duas operadoras. Pela Nordeste viajei em julho de 2010. Um serviço muito bom. Naquele dia o ônibus saiu vazio de São Paulo e lotou de vez em Sorocaba. Talvez justamente pelos Transpen já chegarem cheios na cidade e não haver muitas opções de horário. O ônibus daquele dia era um Irizar PB. Carro muito bonito, confortável. Rangia um pouco mas nada que tirasse o conforto da viagem.

Serviços: Transpen – A linha é da Transfada mas normalmente quem a opera é a Transpen, a serviço da Transfada, especialmente no horários dos Double Deck. Os carros são bons, embora não tão novos quanto os da Nordeste. O único problema mesmo são os horários.

Esse vai-e-volta da Nordeste no trecho só mostra o quanto é necessário uma reavaliação no número de operadoras em algumas rotas. Se no passado uma operadora dava conta do recado na São Paulo – Ponta Grossa, o tempo mudou e as condições para que uma segunda operadora passe a operar no trecho são mais do que favoráveis. Espero que a licitação, cujo edital será divulgado em breve, contemple mudanças neste e em outros trechos.

Os Megas BRS

2011-12-13T22:14:00.001-02:00

Desde o seu lançamento, no começo deste ano, o NeoBus Mega BRT passou a simbolizar o novo e o moderno em termos de sistema de transporte. Em Curitiba, foram os veículos que renovaram a frota de articulados e convencionais da cidade. Já no Rio de Janeiro, simbolizam uma modernização em um sistema de transporte desorganizado e ultrapassado.

Parte dessa modernidade, vêm nos Megas BRS, nome dado aos veículos em sua versão básica no Rio de Janeiro, em referência aos corredores BRS que estão sendo criados – e do qual falaremos nos próximos dias.

Os Megas BRS, pertencentes à Translitorânea Turística, possuem chassi Scania K230 – piso baixo – e circulam em várias linhas centrais do Rio de Janeiro. Circulamos em algumas delas para verificar a performance do veículo.

No geral, ele agradou. Diferentemente dos seus irmãos bi-articulados de Curitiba, estes não tremem tanto nas trepidações. Os bancos, assim como na versão articulada, ficam sobre uma plataforma, deixando o passageiro no nível de um ônibus com piso alto. Apenas as áreas de trânsito de passageiros e o local onde fica o cadeirante é que estão diretamente no piso baixo.

Aparentemente todos eles entraram em circulação com plástico nos bancos. Tanto que alguns ainda ostentam pedaços de plásticos no assento. Outra curiosidade é que alguns dos veículos possuem fotos da cidade do Rio de Janeiro, tal qual o Mega BRS exposto na Transpúblico, em agosto passado. Uma iniciativa interessante e que é complementada pelos belos trajetos de algumas linhas. Uma delas é a 523 Alvorada - Leme. Essa linha passa por uma avenida que beira o mar, o que garante uma belíssima visão.

Nas reformulações dos sistemas de transporte, ônibus com desenhos arrojados são o principal chamaris para marcar as alterações que pretende-se fazer. Vide o Caio Papa-Fila e o Millennium I, em 1998, e o Caio Top Bus em 2003, nas reformulações paulistanas. O Mega BRS/BRT, por essa qualidade, se encaixa nesse perfil. Além de Curitiba e do Rio, várias unidades foram vendidas para Manaus e Goiânia. Mas nenhum sistema vive só de veículos arrojados e confortáveis. Vive principalmente de de agilidade, frequência, pontualidade e baixo custo. E são essas as qualidades que os cariocas mais desejam ver em seu sistema de transporte.

Governo do Estado publica decretos regulamentando a concessão do transporte intermunicipal por ônibus na RMC

2011-12-12T21:22:00.001-02:00

Foram publicados hoje (08/12) no Diário Oficial do Estado dois decretos do Governador Geraldo Alckmin sobre a concessão do transporte coletivo intermunicipal na Região Metropolitana de Campinas, processo gerenciado pela Secretaria dos Transportes Metropolitanos por intermédio da EMTU/SP.

O Decreto nº 57.583 autoriza a abertura da licitação para os serviços de concessão, extinguindo-se as atuais permissões. O Decreto nº 57.584 aprova o regulamento da concessão, que já obteve a chancela do Conselho Diretor do Programa Estadual de Desestatização.

A partir da publicação dos decretos, o processo de concessão do transporte intermunicipal na RMC passa agora pela publicação de uma Resolução da Secretaria dos Transportes Metropolitanos autorizando a publicação do edital de licitação, o que deve ocorrer em janeiro de 2012.

Modelo proposto com a concessão

Desde 2000, quando foi criada a Região Metropolitana de Campinas, para a operação do sistema de transporte metropolitano por ônibus foi mantido o modelo adotado pelo DER, por meio de permissões a título precário. Este modelo compromete o gerenciamento do sistema e a qualidade do serviço prestado à população, pois falta um efetivo instrumento contratual.

O modelo proposto é o de concessão onerosa na qual a contratação da concessionária será por uma única área operação e não por linha como é atualmente. A prestação do serviço deverá ser conforme as regras estabelecidas pelo Poder Concedente, por conta e risco da Concessionária. O valor estimado do contrato é de R$ 2,1 bilhões.

Características do sistema de Transporte Metropolitano da RMC

- 19 municípios

- Média de 5 milhões de passageiros transportados por mês

- 10 Permissionárias- Idade Média da Frota de 7 anos

- 108 Operadores Autônomos (ORCA)

- 165 Linhas Intermunicipais

- 461 Ônibus

Fonte: site da EMTU ( http://www.emtu.sp.gov.br/emtu/imprensa/noticias/geral/governo-do-estado-publica-decretos-regulamentando-a-concessao-do-transporte-intermunicipal-por-onibu.fss )

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Comentário do Blogueiro: A licitação é sempre algo positivo, não só na área de transportes. O lado ruim desse modelo é a contratação de uma única empresa/consórcio para operar toda a região de Campinas. Uma região dividida em mais áreas evita que a região fique concentrada somente em um grupo empresarial, tornando-a totalmente dependente desse grupo, como ocorre hoje. A licitação deve ser um instrumento de mudança.

Os primeiros momentos das novas operadoras de Diadema

2011-12-10T20:16:00.001-02:00

No último dia 26 de novembro, entraram em operação as duas novas operadoras do transporte coletivo do município de Diadema, na grande São Paulo. São elas a Benfica Transportadora Turística e a Mobibrasil Transportes. Fizemos uso dos veículos das empresas e, a seguir, deixaremos nossas impressões sobre os primeiros momentos das duas novas empresas do ABCD paulista.

BENFICA TRANSPORTADORA TURÍSTICA – A Benfica entrou no sistema de transporte urbano de Diadema depois de vencer a longa e polêmica licitação das linhas que pertenciam à Empresa de Transportes Coletivos de Diadema (ETCD), empresa da Prefeitura de Diadema. Para operar o lote de linhas que ganhou, a operadora de São Caetano do Sul adquiriu veículos com chassi Volkswagen e carroceria Comil Svelto, convencional e midi.

Fizemos uma viagem na linha 31D Vila Paulina - Terminal Diadema. O peguei no sentido Vila Paulina. O tempo de viagem é de mais ou menos 30min. O veículo utilizado foi o 11020, um Comil Svelto convencional, chassi VolksBus 17-230EOD, equipado com V-Tronic e com elevador para cadeirantes. O veículo tinha uma dupla feminina tanto na direção quanto na cobrança da passagem. Aliás, as duas devidamente uniformizadas.

Durante a viagem, muita gente não sabia que o dia era de catraca livre – era domingo, dia 27 de novembro, dia em que a Prefeitura liberou as catracas para que a população conhecesse a nova frota. Logo, muita gente já ia tirando o dinheiro da carteira quando a cobradora dizia:

- Hoje é cortesia da casa.

Os passageiros desavisados gostaram da notícia. Quem já sabia, levou toda a família pra passear. Várias crianças, com idade pra pagar mas que, em um dia normal, passariam por baixo da catraca, passaram por ela normalmente.

No trajeto, vi um carro da linha voltando para o Terminal Diadema. Estava completamente lotado. O carro em que seguia viagem, pelo visto, estava em um horário de menor demanda, já que não chegou a ter lotação de banco.

Finalmente chegamos ao ponto final da linha, em Vila Paulina, onde já haviam dois outros Sveltos no horário da rendição. Um terceiro já estava saindo. Em uma rua próxima, havia um carro da Viação Imigrantes, um Marcopolo Torino. Como parte da frota inteira da Mobibrasil ainda não estava liberada, algumas linhas ainda rodavam com carros da Imigrantes. Mais alguns minutos, começa a viagem de volta no mesmo 11020.

A viagem durou o mesmo tempo da ida, mas com uma lotação um pouco maior. Durante a viagem, no sentido contrário, vi outro carro da linha completamente lotado. Cerca de meia-hora depois da partida em Vila Paulina, chegamos ao Terminal Diadema.

MOBIBRASIL TRANSPORTES – A outra operadora, a Mobibrasil Transportes, entrou no sistema urbano de Diadema no lugar da Viação Imigrantes, que desistiu de operar na região. A forma de como ocorreu essa troca é meio nebulosa. Segundo entrevista ao Blog Ponto de Ônibus, do jornalista Ádamo Bazani, o diretor da Mobi Manoel Marinho disse que a empresa não comprou a Imigrantes. No site da Prefeitura de Diadema apenas é dito que a empresa Metropolitana (antiga denominação da Mobi) “adquiriu o direito de operar as linhas sob condição de renovar toda a frota”. Vago, não?

Os veículos que começaram a rodar eram compostos por diversos Caio Apache Vip II, chassi Volks 15-190EOD mais alguns micro-ônibus Foz. Os carros, diferentemente dos da Benfica, vieram sem posto para cobradores – logo, sobrou para o motorista exercer as duas funções. Os motoristas – pelo menos de alguns carros que vi – vieram sem uniforme.

Peguei um ônibus da linha 26DP Terminal Diadema – Terminal Piraporinha. Ainda no Terminal, um senhor estava reclamando do serviço, devido a demora do carro da linha em aparecer. Do outro lado, os carros da Benfica apareciam em intervalos mais regulares.

Passado um tempo, surge um carro da linha, que estava no “mangueirão” improvisado ao lado do Terminal. Os passageiros entram, mas ainda há uma pequena demora na partida. Aquele senhor reclama de novo mas ninguém dá muita atenção. Logo, o ônibus parte, seguindo para o Terminal Piraporinha.

O trajeto da linha compreende vários locais com viários estreitos, lombadas, subidas e valetas. Essas vias ficam dentro de bairros, onde o ônibus vai deixando os passageiros ou pega novos que seguem para o Terminal. Em alguns trechos, o motor do chassi Volks 15-190 deixa um pouco a desejar, como em algumas subidas. Isso porque no trajeto o veículo estava relativamente vazio. Imagine quando tiver a demanda dos dias de semana... Enfim, depois de uma hora de viagem, chegamos ao Terminal Piraporinha.

A chegada das novas operadoras é o início de uma revisão completa no sistema de transportes da cidade de Diadema. A Prefeitura faz questão de enfatizar essa idéia. Agora só nos resta esperar por uma revisão nas linhas e nos horários destas na cidade, melhor distribuição de frota e, principalmente, a manutenção do sistema de integração tarifária entre as linhas municipais e as linhas metropolitanas da EMTU. Uma “abertura” dos terminais é um retrocesso que só vai prejudicar o usuário, como ocorre no sistema paulistano.

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Texto Publicado sob o título "As novas operadoras de Diadema" na coluna "Circulando" da Revista InterBuss nº 73, de 04/12/2011.

O serviço GTV da Cometa

2011-12-07T22:06:00.001-02:00

Depois da irmã Expresso do Sul, agora é a Viação Cometa quem lança o seu serviço rodoviário diferenciado GTV. Trata-se de um ônibus rodoviário comum que agrega dois serviços: o executivo e o leito.

Para esse serviço foram adquiridos novos veículos. Todos os novos ônibus são Marcopolo Paradiso 1200HD G7, encarroçados sobre chassi Scania K380. Os veículos que executavam o antigo “double service", todos Marcopolo Paradiso G6, encarroçados sobre chassi Volvo B12R, provavelmente serão remanejados para outras linhas, em especial para a São Paulo-Belo Horizonte, substituindo os Double Decks que, aos poucos, vão deixando as linhas da empresa.

Os GTVs – Com relação ao antigo serviço “double service", os ônibus do serviço GTVs possuem alguns diferenciais interessantes. O mais visível é o acesso ao ônibus. Os ônibus do antigo serviço tinham acesso único tanto para a parte leito quanto para a parte convencional. Nestes novos ônibus, o acesso é separado: o leito é feito pela porta dianteira e o acesso à parte executiva é feita pela porta central do carro.

Outra novidade são os espaços segregados. No serviço anterior, o passageiro da ala convencional podia acessar a ala leito durante a viagem, o que, para quem paga a passagem do leito, é algo deveras inconveniente (veja texto abaixo). Neste novo serviço, as alas são fisicamente separadas por uma porta. O único problema é que o toalete fica ao lado do acesso à ala executiva.

Neste novo serviço, foi ampliado o número de poltronas no serviço leito: no serviço antigo, eram seis lugares. No novo GTV serão nove lugares, sendo todas as poltronas em couro. Já a ala executiva possuirá 24 lugares, com poltronas semi-leito e com descansa pernas. No mais, ambos os serviços podem desfrutar de TV e DVD, CD player e frigobar.

Serviço – O serviço GTV da Viação Cometa será oferecido, inicialmente, somente na linha São Paulo-Curitiba nos seguintes horários, sempre de segunda a domingo:

- Partidas da São Paulo-Curitiba: 9h10, 18h00 e 23h59;

- Partidas da Curitiba-São Paulo: 9h00, 23h15 e 23h59.

Com informações do site da Viação Cometa: http://www.viacaocometa.com.br .

Viagem no "Double Service"

2011-12-07T22:04:00.001-02:00

Em junho deste ano fizemos uma viagem à Curitiba. Na ida e na volta fui no “Double Service” da Viação Cometa. A ida comprei no serviço executivo. Já a volta, resolvi encarar o preço salgado da passagem e comprei o serviço leito. Comprei a poltrona “3”, no lado esquerdo do carro. Comprei mais pela comodidade de ser poltrona individual. O banco era muito confortável. Uma beleza.O ônibus partiu.

A poltrona 1 estava vaga. Assim sendo, pulei pro outro lado. Mas logo que o carro deixou a rodoviária, uma moça faz sinal. Era a ocupante da poltrona 1, chegando atrasada. Ela entrou no ônibus, mostrou sua passagem. Voltei ao meu lugar.

Na poltrona 5 havia um homem. Ele gostou da garota e começou a puxar assunto com ela... Aí foi o fim... Logo foi pra poltrona 2, ao lado dela. O homem, um executivo, viu nela uma dezena de qualidades. Falava muita coisa ligada à religião. E ela foi dando corda e foi contando um pouco de sua vida - interessantíssima. E foram falando... Falando... Falando... E eu não conseguia dormir devido ao bate-papo.

Sem muita opção, e sem vontade de arrumar encrenca à 1h00, peguei minhas coisas e fui pra ala executiva que, pra minha sorte, estava vazia. Reclinei uma poltrona isolada e cochilei até a parada, no Graal Petropen.

Na parada, vi que havia um pagante da ala executiva no meu lugar. Já o “executivo” estava de volta à poltrona 5 e a mocinha, sozinha, em sua poltrona 1.

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Uma porta pode não impedir que mal-educados conversem dentro da ala “leito”. Mas vai certamente inibir os espertinhos a viajarem em um serviço onde pagaram menos no lugar de quem pagou mais...

Seccionamento de Linhas no Metrô Butantã

2011-10-16T22:03:00.005-02:00

Desde ontem, dezessete linhas intermunicipais das viações Osasco e Raposo Tavares foram seccionadas no Terminal do Metrô Butantã (a relação das linhas encontra-se no release da EMTU, logo abaixo).

A partir de agora, para os passageiros que quiserem completar a viagem do antigo trajeto das linhas, terá de pegar um segundo ônibus, da linha 576TRO Metrô Butantã – Largo da Batata, que fará o mesmo trajeto que as dezessete linhas faziam antes de seu seccionamento. A tarifa dessa nova linha será de R$ 2,80.

A integração entre as linhas que seguem até o Terminal Butantã e a 576TRO será gratuita para quem vem das cidades da Região Metropolitana de São Paulo e seguem para Pinheiros. Ou seja, quando o passageiro passar seu cartão no validador da linha 576TRO, não haverá desconto se ele tiver entrado no Terminal em uma das dezessete linhas. Na volta, o passageiro, ao passar o cartão no validador do ônibus da 576TRO, terá debitado de seu cartão o valor de R$ 2,80. Ao chegar ao terminal e passar novamente seu cartão no validador de sua linha metropolitana, terá debitado o valor da diferença entre a tarifa de sua linha e a tarifa da 576TRO. Por exemplo: quem for usuário da linha 404TRO Olaria do Nino, pagaria R$ 2,90 de tarifa quando vem de Osasco para São Paulo. Na volta, pagará R$ 2,80 na 576TRO e, ao passar pelo validador de seu ônibus no Terminal, pagará R$ 0,10, que é a diferença entre as passagens. O passageiro que não tiver o cartão BOM terá de pagar tarifa cheia nos dois veículos. No entanto, até terça-feira as viagens através da 576TRO serão gratuitas.

O seccionamento de linhas que fazem um mesmo trajeto e sua troca por uma linha tronco que faz o complemento da viagem é uma solução para qualquer projeto bem planejado de transporte por ônibus. O problema vem quando a solução é implantada de maneira incorreta. Neste caso, o papel de linha tronco da 576TRO vai ser cumprido por ônibus convencionais, com a mesma capacidade dos que alimentarão o Terminal Metrô Butantã. Se um ônibus de cada linha vier com quatro passageiros até o terminal, um só será incapaz de atender a demanda. O ideal e mais lógico é que esse trajeto fosse feito através de ônibus articulados, capazes de levar um grande número de passageiros sem que estes tivessem de ficar por muito tempo no terminal.

Além desse problema, que certamente aparecerá amanhã, há também os problemas estruturais, como o fato da 576TRO ter de dar uma volta em torno do terminal para chegar à Avenida Vital Brasil, a falta de um corredor exclusivo para linhas desse tipo, a falta de integração tarifária com o metrô, a falta de um posto de recarga do BOM dentro do Terminal Butantã...

Melhorias nos sistemas de transporte devem ser feitas. Mas há de se investir também condições estruturais para que elas sejam bem sucedidas. Não basta fazer... Deve-se também pensar no COMO fazer.

Alterações nas linhas da região Oeste da grande São Paulo

2011-10-16T21:57:00.010-02:00

Linhas intermunicipais da região Oeste de SP terão ponto final na Estação Butantã da Linha 4 – Amarela do Metrô

A partir de 15 de Outubro, haverá modificação do itinerário de 17 linhas intermunicipais metropolitanas, gerenciadas pelo Governo do Estado (EMTU/SP), que operam nos eixos das avenidas Corifeu de Azevedo Marques / Vital Brasil e Rodovia Raposo Tavares. Ao invés de seguirem até o Largo da Batata, em Pinheiros, terão seu ponto final alterado para a Estação Butantã do Metrô, com acesso à Linha 4 – Amarela, a chamada “linha integradora”, que se conecta a toda a rede do Metrô e da CPTM.

Além das facilidades aos usuários, a reorganização das linhas intermunicipais metropolitanas gerenciadas pela EMTU/SP proporcionará significativa melhora nas condições de trânsito da região do Largo da Batata, em Pinheiros, que passará a receber 20 ônibus/ hora ao invés dos 54 ônibus/hora que atualmente finalizam o seu itinerário naquele local.

O Terminal Butantã, projetado para oferecer condições apropriadas de conforto e segurança aos usuários, localiza-se no quarteirão formado pelas ruas Camargo, MMDC, Pirajussara e Avenida Vital Brasil. Haverá quatro plataformas de embarque, três delas destinadas às linhas intermunicipais. O acesso ao Terminal será feito pela Av. Vital Brasil ou Rua Camargo e a saída se dará pelas Ruas MMDC ou Camargo.

A EMTU/SP estima que, de 42 mil passageiros/dia útil que utilizam essas linhas, cerca de 6 mil serão transferidos para a linha circular com destino ao Largo da Batata e aproximadamente 7 mil embarcarão na Linha 4 do Metrô (sem integração tarifária). O restante já desembarca dos ônibus em destinos anteriores ao Terminal Butantã.

Para informar os usuários sobre as mudanças, a EMTU/SP está realizando distribuição de folhetos explicativos, disponibilizando equipes informativas na Estação Butantã, além de comunicados em rádios da Grande São Paulo.

Linha circular 576 (Metrô Butantã – Largo da Batata)

Os usuários das linhas intermunicipais que desejarem prosseguir até Pinheiros poderão contar com a linha circular 576 (Largo da Batata / Metrô Butantã) em intervalos de três minutos nos horários de pico. Para embarcar nesse serviço de complementação da viagem, será necessário o uso do Cartão BOM, sem nova cobrança de tarifa.

Na volta, o usuário que estiver em Pinheiros, ao embarcar na linha circular 576, terá descontado do Cartão BOM a tarifa de R$ 2,80. Ao chegar ao Terminal Butantã, poderá embarcar na linha de seu interesse, mediante complementação de tarifa em relação ao valor de R$ 2,80, já descontado.

Cartão BOM

Para informações de como obter o Cartão BOM, o interessado pode ligar para o Consórcio Metropolitano de Transporte – CMT (0800-7711800). No endereço www.cartaobom.net o usuário pode fazer o cadastro dos seus dados e retirar o cartão no posto indicado, num prazo de sete dias corridos.

Linhas alteradas para a Estação Butantã do Metrô
036 Vargem Grande Paulista (Jardim São Marcos)
036BI1 Embu (Jardim Tomé)
037 Cotia (km 21 da Rodovia Raposo Tavares)
059 Osasco (Conjunto dos Metalúrgicos)
059PR1 Carapicuíba (Jardim Novo Horizonte)
060 Osasco (Olaria do Nino)
060BI1 Osasco (Jardim Santa Maria)
061 Carapicuíba (Jardim Guapiuva)
081 Jandira (Jardim Nossa Senhora de Fátima)
297 Cotia (Caucaia do Alto)
334 Cotia (Jardim do Engenho)
404 Osasco (Olaria do Nino)
428 Barueri (Jardim do Líbano)
492 Carapicuíba (Parque Santa Tereza)
516 Jandira (Jardim Nossa Senhora de Fátima)
517 Itapevi (Centro)
543 Cotia (Jardim Santa Isabel)

Criação de linha para o Terminal Butantã
572 Osasco (Jardim Santa Maria) via Raposo Tavares

Alteração de itinerário para atendimento de passagem ao Terminal Butantã
020 Carapicuíba (Vila Dirce) – São Paulo (Pinheiros) via Ponte Cidade Universitária
023 Carapicuíba (Cohab V) – São Paulo (Pinheiros) via Ponte Cidade Universitária
225 Carapicuíba (Cohab V) – São Paulo (Pinheiros) via Clínicas
061EX1 Carapicuíba (Jardim Guapiuva) – São Paulo (Pinheiros), via Ponte Cidade Universitária

Informações adicionais sobre as alterações podem ser obtidas no site da EMTU/SP: www.emtu.sp.gov.br, ou pela Central de Atendimento ao Usuário (tel. 0800 724 0555).

Fonte: site da EMTU ( www.emtu.sp.gov.br )

Duplicação da Regis Bittencourt: as obras continuam...

2011-09-12T22:58:00.005-03:00

Uma etapa da duplicação da Rodovia Regis Bittencourt foi concluída. Toda a obra de duplicação entre os km 336 e 337, no distrito de Barnabés, em Juquitiba/SP, está concluida. Inclusive as obras civis, como o acesso ao distrito, através de um retorno por baixo da rodovia e o acesso pela à via principal do distrito, e uma passarela no km 336,7, onde os moradores podem atravessar para o sentido Curitiba da rodovia. A etapa que atualmente está em curso é a duplicação do trecho, entre o km 337 e o km 343, próxima à Serra do Cafezal.

O primeiro quilômetro dessa etapa já se encontra parcialmente concluído. A empresa Leão Engenharia, contratada da concessionária da Rodovia, a Autopista Regis Bittencourt, já concluiu uma nova pista do km 337 ao km 338. Essa pista está ao lado da atual pista do sentido São Paulo da rodovia. Ela tem três faixas e é bastante ampla. O passo seguinte é a construção de uma pista nova ao lado da pista do sentido Curitiba da via. Essa pista nova está sendo construída a partir do km 338. Ou seja, irão aproveitar os leitos existentes dos dois lados da rodovia, até a conclusão da duplicação, no km 343.

No km 343, começa a Serra do Cafezal, que termina no km 363, no pé da Serra. E este trecho ainda depende de licenciamento ambiental. Entre o km 363 e o km 367, também estão sendo executadas obras de duplicação, o que inclui uma ponte sobre o Rio São Lourencinho.

Mais informações sobre a duplicação da BR 116, nas próximas edições.

O Novo Trólebus e algo mais...

2011-09-09T23:49:00.003-03:00

Há alguns dias chegou um novo trólebus na Viação Himalaia. Trata-se de um Caio Millennium II, chassi MBB O500U Eletra-Weg, que deverá entrar em circulação nos próximos dias. Comenta-se ainda que novos Millennium, desta vez com chassi Scania, chegarão às viações Himalaia e Metra, as duas únicas da Grande São Paulo a operarem linhas de trólebus. O chassi desses veículos serão Scania, com 15m de cumprimento. Uma ótima iniciativa, sem dúvida. No entanto, não basta comprar ônibus novos. Tem-se também de melhorar as condições operacionais para que eles trafeguem.

No último dia 7 de setembro, andando pela região da Aclimação, vi, mais uma vez, ônibus a diesel operando as linhas 4113/10 Av. Gentil de Moura – Praça da República e 408A/10 Cardoso de Almeida – Machado de Assis. Ou seja, ocorreu, mais uma vez, houve algum problema na rede de trólebus.

De que adianta a concessionária da área 4 investir em veículos como esse se a rede continua em estado precário? Todas as semanas há notícias de queda da rede de trólebus e que as linhas estão sendo operadas por veículos a diesel. O péssimo estado da rede prejudica tanto quem anda de trólebus quanto quem não anda já que, para compensar os trólebus parados, são retirados veículos de outras linhas.

Algo mais precisa ser melhorado além dos veículos. Apresentar a população veículos novos em uma rede antiga e sucateada, como a que temos, só faz o usuário pensar em desperdício de dinheiro público. Esse estado de coisas só reflete o que é o transporte por ônibus da capital: veículos novos e modernos em um sistema horroroso.

Agradecimento ao Marcos Galesi, do Defesa do Trólebus por autorizar o uso da imagem do Trólebus Caio Millennium.

Transpúblico 2011 (3/3)

2011-09-08T23:49:00.005-03:00

Entre os urbanos convencionais, a grande novidade da Transpúblico 2011 foi a apresentação do novo Caio Millennium, batizado oficialmente como Caio Millennium III, como constavam nos cartazes com a descrição do veículo. Curioso isso, já que essa “divisão” é usada entre os entusiastas do ônibus e nunca houve referência a ela no site da empresa.

Sobre o veículo, a empresa não mudou muito o desenho dele. Apenas deu uma atualizada, arredondando suas linhas. Ele ficou com um ar mais moderno e chamativo que a versão anterior. Por dentro, a maior mudança foi na iluminação. Foram retiradas as luminárias e os leds ficara expostos, como ocorre nos Caio Top Bus.

Os saudosos do Monobloco O371 da Mercedes Benz, fabricados até 1996, não puderam deixar de comparar a nova divisória entre o banco do motorista e o primeiro banco da esquerda. Fizeram um modelo muito parecido com o antigo modelo da Mercedes Benz. A lembrança é mais do que bem-vinda...

Comil – Por sua vez, a Comil também deu uma reestilizada em seus modelos. O novo Svelto foi apresentado em sua versão piso baixo. Na nova frente, os faróis lembram os do novo Comil Campione, o modelo rodoviário da encarroçadora. Também foi apresentado o novo Comil Doppio, a versão articulada do Svelto. Mal fez dois anos e o Svelto 2009 já dá lugar a este. Este belo visual certamente vai cair no gosto dos frotistas.

Transpúblico 2011 (2/3): Rodoviários

2011-08-31T00:02:00.002-03:00

Na Transpúblico 2011, o destaque dos ônibus Rodoviário foi o novo modelo da Mascarello, o Roma 370.

Com um design moderno e arrojado, é o trunfo da empresa para brigar pelo posto de segunda encarroçadora do país, atualmente com a Comil e, antes, pertencente à Busscar, que está em uma interminável crise desde 2010.

O modelo exposto na feira possui 42 lugares. O espaçamento entre os bancos é bom. Possui descansa pernas, banheiro e monitores de vídeo. Um belo modelo para viagens de grandes distâncias, segmento esse que a Mascarello quase não tinha participação.

Irizar - A Irizar remodelou o Irizar PB. O letreiro gigante, que lembrava o de um ônibus urbano, deu lugar a um letreiro menor, mais ao estilo de um ônibus rodoviário. O belo desenho continua chamano a atenção. Pena que, para o mercado interno, a Irizar continia sendo uma encarroçadora careira. Não fosse esse "detalhe", certamente estaria concorrendo em pé de igualdade com o G7 da Marcopolo.

Comil - E, pra encerrar, também esteve exposto o novo Campione, da Comil. Mesmo tendo sido lançado há algum tempo, foi o primeiro modelo em que entrei. O veículo, também em modelo executivo, tem monitor de TV e banheiro. Gostei do interior dele. As liminárias dos bancos estão melhor distribuidas, no mesmo estilo dos G7.

No próximo edição, o final da série com as novidades referentes aos ônibus urbanos.

Transpúblico 2011 (1/3): A hora dos BRTs

2011-08-28T18:19:00.004-03:00

A partir de hoje, o Linha Circular começa uma série de posts sobre a Transpúblico 2011, feira dedicada aos lançamentos e exposição de empresas ligadas ao transporte por ônibus, seja urbano ou rodoviário, tanto na produção como empresas que fabricam produtos relacionados indiretamente ao veículo. Ela foi realizada entre os dias 24 e 26 de agosto passados. Nesta feira, dedicada principalmente a profissionais do setor, também são mostrados os lançamentos e as tendências do setor que serão seguidas nos próximos anos.

Neste primeiro post, vamos focar no destaque da feira: os BRTs, ônibus para corredores de transito rápido e com grande capacidade. Nesse segmento, quem se destacou mais foi o novíssimo Viale BRT, um ônibus articulado que a Marcopolo, fabricante do veículo, manteve em segredo e, para surpresa de todos, lançou neste evento.

No vácuo do sucesso do NeoBus Mega BRT, a Marcopolo fabricou um modelo que se destaca pela imponência e traços arrojados. Apresentado na versão articulada, o novo Viale BRT tem tudo para cair no gosto dos frotistas. A cidade que quiser uma cara para seu sistema de transporte, tem mais uma opção de carroceria.

O interior é bem convencional: bancos, tipo urban 90, padrão Marcopolo, com os tradicionais encostos, piso anti-derrapante, monitores e áudio com menção às paradas.

Visualmente, o veículo é muito bonito. Mas ficamos no aguardo de sua chega às ruas para termos mais impressões sobre seu funcionamento.

Mega BRT – Do outro lado do local de exposições – o Transamérica Expocenter – estava o Mega BRT. Para os fãs da carroceria daqui de São Paulo, o evento foi uma rara oportunidade de vê-la de perto. Estava exposto nas versões bi-articulada (modelo de Curitiba) e articulada (modelo de Porto Alegre). Também estava exposto seu irmão menor, o Mega BRS, que irá operar pela Translitorânea, do Rio de Janeiro.

Montado sobre chassi Scania, esse modelo vai circular nos novos corredores BRS da capital fluminense, como o existente em Copacabana e o recém inaugurado no Leblon e em Ipanema.

A Transpúblico mostrou que, nos próximos anos, a tendência serão os corredores de ônibus de grande capacidade. Só esperamos que os administradores públicos invistam nesse tipo de obra, privilegiando o transporte público para que haja a melhoria da qualidade de vida da população e diminuição dos custos do transporte – que, no fim das contas, é sempre pago pela população, seja na tarifa ou em subsídios.

Troncalização

2011-08-22T22:34:00.006-03:00

No post passado, escrevi sobre o serviço de transporte por ônibus que as empresas aéreas disponibilizam para o passageiro que faz seus embarques em Aeroportos mais distantes – no caso aqui do Estado de São Paulo, Campinas e Guarulhos. Ao final desse texto, também sugeri que poderia existir uma maior integração entre os modais: o avião faria as vezes de uma “linhas tronco” e, em um terminal de ônibus integrado ao Aeroporto de destino, distribuiria a demanda para outras cidades próximas a esse Aeroporto principal.

Essa idéia me voltou a mente na semana em que estive em Curitiba. Enquanto aguardava o horário do ônibus da linha Curitiba-São Paulo, na Rodoferroviária, vi uma outra linha regular de ônibus que eu ainda não conhecia: a Criciúma – Porto Velho, operada pela Eucatur. Essa linha, segundo o site da empresa, tem 3.721km de extensão. Saindo as 12h30 do dia 11/07/2011, de Criciuma/SC, a chegada está prevista para as 02h40 do dia 14/07/2011, em Porto Velho/RO. Trocando em miúdos: para os heroicos passageiros que fizerem façanha de percorrer o trajeto inteiro da linha, a viagem durará 62h10 (Sessenta e duas horas e dez minutos)!!! A única vantagem mesmo é o preço. O trecho custa R$ 527,95. Caso o passageiro opte por um avião, a passagem sai por mais de R$ 2.200,00. No entanto, economiza-se muitas horas perdidas na estrada. Ao invés de 62h, a viagem duraria, pelo menos, 10h, por conta das conexões do trajeto. Não há nenhum vôo direto entre as duas localidades, tendo o passageiro de baldear em outros Aeroportos. As conexões são diversas. Dependem do horário de partida do passageiro. No exemplo que citei, a viagem começa às 15h25 em Criciuma; as 18h25 o avião pousa em Guarulhos e o passageiro tem de esperar outro vôo, dessa vez direto, que parte às 21h25 e chega em Porto Velho à 01h20 da madrugada. Mas há conexões que deixam a viagem com tempo superior a essas 10h. Mas nada que chegue à essa peregrinação de 62 horas. Mas esse é só um exemplo de muitas outras linhas com trajetos quilométricos – e absurdos – existentes em nosso país.

Pelo fato de nosso país ser um gigante, territorialmente falando, acho essencial que se pense em alternativas ao transporte por ônibus em enormes distâncias, como no caso da linha citada. As constantes promoções feitas pelas empresas aéreas, mostram que elas também podem baratear o custo das passagens de muitos trechos. Não seria o caso do governo também isentar de taxas determinados trechos menos concorridos de modo a atrair novas operadoras para estes? Ainda mais agora. Com a compra da Web-Jet pela Gol, o mercado, perdeu mais uma empresa que, apesar da frota com alta idade média, oferecia serviços satisfatórios com preços mais acessíveis.

E vale lembrar, que em alguns trechos, essa idéia poderia ser implantada muito mais facilmente. Pode servir de exemplo, a linha São Paulo-Timbaúba, da Itapemirim. Os passageiros seguiriam até Recife pelos vôos da São Paulo-Recife. Depois, desceriam em uma rodoviária junto ao Aeroporto dos Guararapes, que teria uma linha que levasse os passageiros diretamente à Timbaúba ou a uma das secções da linha original dentro do Estado de Pernambuco.

O futuro do transporte está na integração entre os modais. É essencial que se pense em idéias como essa. Até porque, essa integração, barateando e facilitando os deslocamentos, vai incentivar o turismo interno do país, o que vai gerar muito mais recursos para muitas localidades mais pobres e, certamente, traria mais igualdade e justiça social.

Texto publicado originalmente na coluna "Circulando" da Revista InterBuss nº 52, de 11/07/2011 ( www.portalinterbuss.com.br/revista ).

Ônibus a serviço das empresas aéreas

2011-07-24T22:36:00.007-03:00

Todos os dias as empresas aéreas aparecem com passagens aéreas a preços promocionais. Geralmente as promoções ocorrem em rotas tradicionais, mas que partem de Aeroportos mais distantes. Como exemplo, podemos citar rotas nacionais que partem dos Aeroportos de Cumbica, em Guarulhos, e Viracopos, em Campinas, no estado de São Paulo. Algumas rotas, como São Paulo x Rio, tem uma procura grande em Congonhas. Por outro lado, por ser mais distante do centro da Capital, a mesma rota em Cumbica não tem uma procura tão grande, causando ociosidade nos vôos. Como é muito melhor voar com um avião cheio, ainda que com preços mais baratos, do que bater lata com o preço tradicional, as empresas aéreas investem em promoções para atrair passageiros que normalmente usariam ônibus para se deslocar.

Por outro lado, tem-se um porém: como chegar a esses Aeroportos? Dependendo da distância, ir de taxi até Guarulhos pode custar quase o preço dessa passagem promocional. No serviço da EMTU, o Airport Bus Service, operado pela Pássaro Marron, o valor da passagem, partindo de Congonhas, é uma facada: R$ 33,00 por pessoa. Ônibus urbano pode ser a solução... Mas, pra quem quer viajar, pode ser uma viagem dentro da outra... Fora que, se tiver mais de uma mala, pode ser um grande sufoco. Dessa forma, pensando em oferecer mais conforto aos passageiros, as empresas aéreas passaram a disponibilizar ônibus próprios, que fazem ligações entre Aeroportos de modo a facilitar o acesso dos seus clientes.

Quando viajei à Recife, fui pela Gol. Comprei a passagem e consultei o site da empresa – www.voegol.com.br – e cliquei em “Facilidades”. Lá, consultei o link “Transporte Aeroportos” e, clicando na cidade que onde existe esse serviço – no meu caso, São Paulo – tem-se a relação das linhas e horários de partidas dos ônibus que fazem o trajeto entre os Aeroportos. E o melhor de tudo: o serviço é gratuito.

Para a Gol, aqui em São Paulo, a empresa que presta esse serviço de transporte é a Breda, do Grupo Constantino, também dono da empresa aérea. Cheguei a Congonhas, apresentei a passagem ao fiscal e pude embarcar. O ônibus utilizado foi um Marcopolo Paradiso G6 MBB O500R, ainda com a pintura antiga da Breda. O ônibus era bom, no entanto, já estava vandalizado. Os protetores esverdeados das luzes que ficam na parte de baixo dos porta-pacotes, junto às saídas de ar, foram, em sua maioria, arrancados. As próprias tampas das saídas do ar condicionado estavam quebradas em muitos bancos. Mas, fora isso, o carro roda bem e é confortável.

O curioso dessa linha é o trajeto. Ela segue pela Avenida dos Bandeirantes, Marginal Pinheiros, Marginal do Tietê, seguindo até Cumbica. Ela praticamente contorna a cidade de São Paulo, de oeste para leste, até chegar no Aeroporto, em Guarulhos. Já o Airport Bus Service corta São Paulo, por dentro, até chegar à Marginal Tietê, já na Zona Norte. Saímos de Congonhas às 10h30 e chegamos em Cumbica às 12h00. E, a bem da verdade, o ônibus é muito mais confortável que o próprio avião – cujas poltronas são sofríveis.

Quando voltei de Recife, desci em Cumbica e também utilizei o serviço. Aliás, o ônibus voltou lotado. Bastou apresentar o comprovante de passagem ao fiscal e entrar no ônibus. Desta vez o veículo utilizado foi um Marcopolo Viaggio G6, chassi MBB O500R, com a pintura laranja que caracteriza os serviços para a Gol. Esse é bem mais novo que o veículo da ida. Ainda cheirava a novo e estava inteirinho. A volta foi pelo mesmo trajeto, mas bem mais rápida. Durou cerca de 1h10.

Outras empresas também possuem serviços iguais a esse. A empresa de fretamento GTA presta esse serviço para a TAM. Os carros dela são bem mais novos, contando, inclusive, com Marcopolo Paradiso G7. E para a Azul, quem presta serviço é a empresa de fretamento Leads.

Esse tipo de serviço prestado pelas empresas aéreas mostra o quanto é eficiente a integração entre os modais. Iniciativas como a construção de rodoviárias e Aeroportos em conjunto seria benéfica para ambos os sistemas. Uma diminuição de custos e a possibilidade de viagens mais confortáveis e mais rápidas para os passageiros.

Texto publicado originalmente na coluna "Circulando" da Revista InterBuss nº 43, de 08/05/2011 ( www.portalinterbuss.com.br/revista ).

Indústria da Multa?

2011-07-17T21:45:00.003-03:00

O que mais se escuta no transito paulistano, quando se vê um Agente de Transito – os popularmente chamados de “Marronzinhos” – é que eles só sabem multar e que deveriam se preocupar mais em “educar” o motorista. Educar, quem?

No último dia 9 de julho, feriado estadual, estive na Avenida Vicente Rao, no distrito de Santo Amaro. Naquela região, a CET (Companhia de Engenharia de Tráfego) estava implantando um desvio do fluxo de veículos que vinham da Avenida Washington Luiz, cujo viaduto homônimo estava interditado para a remoção de uma carreta superdimensionada que, uma semana antes, perdeu o freio e invadiu um local de eventos infantis. O caminhão que puxava carreta fez um “L” e ficou pendurado no local de eventos, enquanto o restante da carreta ficou parada na saída da avenida. Como não era possível parar o transito no meio da semana, a remoção ficou para o fim de semana quando, ainda por ser feriado, o fluxo de veículos foi bem menor.

O desvio do tráfego foi feito alguns metros antes, através da Rua Dória e Rua Prof. Rubens Gomes de Souza, que termina na Avenida Vicente Rao. Nesta via, o motorista tinha de seguir até o primeiro retorno, na Praça Antônio Simões Ladeira, voltar à Av. Vicente Rao, em seu sentido oposto, até chegar ao acesso da Av. Washington Luiz no sentido bairro, seguindo viagem normalmente.

O transtorno era mais que previsto. Inevitável, já que o fluxo pela avenida, embora bem menor, ainda era considerável. O problema foi que muitos motoristas também não ajudaram. No ônibus onde eu estava ,um dos passageiros queria que mais agentes de transito estivessem na avenida. Pra mim, era desnecessário, já que o caminho, salvo a conversão da Rua Dória para a Rua Profº Rubens Gomes, é fácil: era só seguir em frente, conforme o fluxo.

Na entrada da Avenida Vicente Rao, houve um afunilamento de via, sinalizado por cones gigantes, pra proporcionar maior vazão ao fluxo dos veículos que vinham da Rubens Gomes. Isso causou congestionamentos para quem vinha pela própria Vicente Rao. Alguns motoristas impacientes derrubaram, com seus carros, os cones gigantes – de plástico – para furar fila. Só isso mostra o quão civilizados eles são.

Infelizmente tinha mesmo de haver um agente próximo nesse local, já que boa parte de nossos motoristas só são educados perto de quem os fiscalize. Isso sem falar no grande número de invasões à faixa exclusiva de ônibus. Enfim, um festival de infrações que poderiam render boa grana para o poder público.

O congestionamento foi enorme até a Praça Antônio Simões Ladeira. Chegando na praça, todos os veículos – inclusive os ônibus que vinham pela faixa exclusiva – faziam o retorno pela por ela, onde cada veículo seguia seu destino. A partir daí, transito livre.

Infelizmente, aqui no nosso país, só se respeita fiscalizando. No ônibus tem de ter cobrador, porque, do contrário, é um festival de pula-catraca, como se viu no fim dos anos 90. No transito tem de haver radares eletrônicos móveis porque, se deixar sem, o motorista pisa fundo – algo mais do que claro, quando vemos espertinhos a toda antes do radar fixo e, ao chegar nele, diminuem a velocidade para quase zero km/h. Nas rodovias, vem alguém passeando pelo acostamento quando você, cidadão de bem, está na fila do congestionamento. E, por fim, quando temos sinalização por cones, vem alguém que os derruba, abrindo caminho para mais confusão e dando um “jeitinho” na “sua” dificuldade – e que se lixem os outros.

Essas são algumas das muitas infrações que vemos por aí, todos os dias e em todas as horas e que não são autuadas. Na verdade, o que temos não é uma indústria de multas. É uma falta de agentes de transito e de novas tecnologias que ajudem estes a desempenhar melhor o seu trabalho. Enquanto a Prefeitura não investir na formação de novos agentes e na modernização do aparelhamento destes – além de pressionar o legislativo para aprovação de melhorias no Código de Transito Brasileiro – vamos continuar reféns de maus motoristas. O que existe não é indústria da multa e sim indústria da impunidade.

O Mega e os BRTs...

2011-07-03T22:52:00.008-03:00

Na último dia 19 de junho, estivemos em Curitiba para conferir a operação do NeoBus Mega BRT Volvo B12M, o maior ônibus do mundo, com seus 28m de charme. E o que vimos foi um sistema de transporte de extrema eficiência.

Uma das linhas onde os Ligeirões circulam é a 500 Expresso Ligeirão Boqueirão. Essa linha é semi-expressa, parando apenas nos Terminais Carmo, Hauer e Estação Cefet. Paralela a ela segue a linha 503 Expresso Boqueirão, paradora, ou seja, para em todos os pontos do trajeto. Ambas terminam no Terminal Boqueirão.

Minha primeira viagem no Ligeirão começou por volta das 6h50. Peguei o Ligeirão na Praça Carlos Gomes, no centro de Curitiba, onde é aberta a viagem da linha 500 no sentido Boqueirão. O ônibus é muito bonito, tanto por fora, quanto por dentro. Interior em cores leves, com câmeras, iluminação a base de leds. Os assentos seguem o tradicional padrão curitibano. Nada de estofamento, apenas bancos tipo “Urban 90”, com almofadas no encosto e no assento. Dentro havia ainda um itinerário eletrônico, informando as paradas do ônibus.

O ônibus seguiu praticamente vazio. O movimento estava no sentido anterior Praça Carlos Gomes. Dentre os passageiros desta viagem, estava um grupo de jovens barulhentos, que ficaram no segundo treiler – ou o terceiro carro. Menos de meia hora depois chegamos ao Terminal Boqueirão. De acordo com o Google Maps, a distancia da Praça Carlos Gomes até o Terminal Boqueirão é de 10,8km, que podem ser percorridos em 25min de carro. E esse foi o tempo que o Ligeirão levou pra percorrer a mesma quilometragem. Um sistema de transporte extremamente eficiente.

Chegando a ao Terminal Boqueirão, o ônibus para em uma plataforma, específica para o desembarque de passageiros. Quando o veículo encontra-se totalmente vazio, segue para a sua plataforma de embarque. Embarcados todos os passageiros, o ônibus segue viagem. Um verdadeiro metrô sobre pneus.

A noite voltamos à Praça Carlos Gomes para conferir a volta do cidadão curitibano. Desta vez usamos as duas linhas que seguem para o Terminal Boqueirão, a 500 Expresso Ligeirão Boqueirão e a 503 Expresso Boqueirão. A 500 é operada pelos NeoBus Mega BRT.

Já a linha 503 é operada por Caio Millennium Volvo B12M bi-articulado. O tempo de viagem dos Megas ficou em torno de 25 minutos. Já o tempo de viagem dos Millennium ficou por volta de 33min. Vale ressaltar que essa diferença se deve ao fato da linha 503 ser paradora, parando em todos os pontos do trajeto. Já a 500, como já dito, só para nos Terminais e na estação Cefet.

Os veículos – Nessa viagem também observamos o comportamento dos veículos. O que mais me surpreendeu na viagem do Mega BRT foi a fragilidade de sua carroceria. Embora seja um veículo novo, ano 2011, muitas peças de sua carroceria tremeram bastante durante a viagem. As luminárias, balaústres, protetores das luminárias, janelas... Muita coisa batendo. Lembra bastante a primeira versão do Caio Millennium, que teve um desenho tão arrojado quanto o deste Mega BRT, mas igualmente frágil. Essa fragilidade pôde ser percebida com maior nitidez quando passamos pelo Terminal Hauer. Como o piso do terminal é de paralelepípedo, as peças da carroceria balançaram bastante.

Nesse quisito, os Caio Millennium Volvo B12M, mesmo com alguns anos a mais nas ruas de Curitiba, levam vantagem. A carroceria praticamente não tremia. Mostrou maior resistência. Em uma das passagens pelo Terminal Hauer, se ouvia poucas peças batendo.

Apesar desta diferença visível entre as carrocerias, vale lembrar que o modelo Mega BRT é um modelo novo. Até pelas compras que estão sendo anunciadas por empresas de outras cidades, como a do Rio de Janeiro e de Porto Alegre, esperamos que as próximas unidades do modelo venham com uma resistência maior.

Observando o sistema de transporte de Curitiba, percebe-se facilmente o quanto os sistemas de transporte por ônibus de outras grandes cidades, como São Paulo e Rio de Janeiro, ainda estão atrasados. Não adianta investir milhões em ônibus articulados e bi-articulados, como é feito em São Paulo, mas jogar todo esse dinheiro no lixo ao deixar esses veículos trafegarem junto de milhões de carros de passeio ou em corredores com excesso de ônibus convencionais. Somente dentro de corredores segregados, sem taxis e com um menor número de ônibus convencionais, que esses ônibus conseguem atingir o melhor do seu desempenho. É este tipo de corredor, o local ideal para o uso desse tipo de veículo. São Paulo não é do tamanho de Curitiba. Mas pode e tem como fazer um sistema de transporte urbano com muito mais eficiência do que é feito hoje.

Texto publicado originalmente na coluna "Circulando" da Revista InterBuss nº 50, de 26/06/2011. Leiam minhas colunas na Revista InterBuss ( www.portalinterbuss.com.br/revista ). Algumas poderão ser republicadas aqui no Linha Circular na semana seguinte à sua publicação na Revista InterBuss.

As linhas da Viação Osasco no Terminal do Metrô Butantã

2011-06-27T22:58:00.004-03:00

A Viação Osasco divulgou em seu site que suas linhas, que hoje fazem ponto final na região de Pinheiros, em breve terão seu ponto final transferido para o terminal de ônibus do Metrô Butantã. As linhas serão seccionadas neste terminal tão logo o mesmo seja inaugurado. A data de inauguração ainda não foi divulgado pelo Governo do Estado mas, provavelmente, o será tão logo a linha 4 passe a operar em horário ampliado, o que está previsto para ocorrer no próximo dia 30 de junho.

As linhas da empresa que terão seu terminal secundário alterado são:

020TRO – Carapicuíba (Vila Dirce) / São Paulo (Pinheiros)

023TRO – Carapicuíba (COHAB 5) / São Paulo (Pinheiros)

059TRO – Osasco (Conj. Metalúrgicos) / São Paulo (Pinheiros)

059PR1 – Carapicuíba (Jd. Novo Horizonte) / São Paulo (Pinheiros)

060TRO – Osasco (Olaria do Nino) / São Paulo (Pinheiros)

060BI1 – Osasco (Terminal Jd. Santa Maria) / São Paulo (Pinheiros)

061TRO – Carapicuíba (Jd. Guapiúva) / São Paulo (Pinheiros)

061EX1 – Carapicuíba (Jd. Guapiúva) / São Paulo (Pinheiros)

081TRO – Jandira (Jd. Nossa Senhora de Fátima) / São Paulo (Pinheiros)

225TRO – Carapicuíba (COHAB 5) / São Paulo (Hospital das Clínicas)

329TRO – Carapicuíba (Vila Menck) / São Paulo (Pinheiros)

404TRO – Osasco (Olaria do Nino) / São Paulo (Pinheiros)

428TRO – Barueri (Jd. Líbano) / São Paulo (Pinheiros)

492TRO – Carapicuíba (Parque Santa Tereza) / São Paulo (Pinheiros)

516TRO – Jandira (Jd. Nossa Senhora de Fátima) / São Paulo (Pinheiros)

517TRO – Itapevi (Centro) / São Paulo (Pinheiros)

Além dessas linhas, serão criadas ainda duas outras:

572TRO – Osasco (Terminal Jd. Santa Maria) / São Paulo (Metrô Butantã)

576TRO – São Paulo (Metrô Butantã) / São Paulo (Largo da Batata)

A 572TRO operará somente durante os dias úteis até a 0h20. Ela irá atender os bairros do Jd. Santa Maria, Jd. 1º de Maio, Jd. Conceição, Jd. Tereza e Raposo Tavares. Já a 576TRO fará a ligação entre o Terminal Butantã e a região do Largo da Batata, em Pinheiros. Ela será a alternativa para os passageiros necessitem chegar à região do Largo da Batata. A integração das demais linhas do Terminal com a 576TRO será feita através do BOM, sem custo adicional.

O itinerário das linhas será divulgado em breve pela EMTU, através do seu site.

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Colaborou: Michel S. Carmo.

Pirajuçara e Miracatiba assumem linha da Cidade Verde

2011-06-26T17:31:00.004-03:00

Neste domingo as viações Pirajuçara e Miracatiba assumiram a linha 395TRO Itapecerica da Serra/Jardim das Oliveiras – São Paulo/Metrô São Judas, que antes era operada pela Viação Cidade Verde.

Os motivos que levaram a essa troca ou, pelo menos, a um PAESE temporário são desconhecidos. Mas, provavelmente, tem relação com à péssima operação da linha pela Viação Cidade Verde. A mudança de operadora já era algo solicitado por boa parte da população do distrito de Santa Júlia, em Itapecerica da Serra/SP, insatisfeita com os veículos, com os atrasos e com os intervalos excessivos nas partidas da linha.

Neste domingo as duas novas operadoras da linha começaram a operação conjunta da linha com oito carros: quatro Apaches Vip II, chassi Volks 17-230EOD, da Miracatiba, e quatro Apaches Vip, chassi MBB OF1722M, da Pirajuçara, frota de domingo. Os carros das novas operadoras, ao contrário dos veículos da Cidade Verde, apresentam bom estado de conservação. O intervalo da linha, em média, é de 25 minutos, com alternância de empresa nas partidas (depois da partida de um ônibus da Pirajuçara, parte um da Miracatiba).

Neste primeiro dia, os novos motoristas tiveram uma dificuldade além do desconhecimento do itinerário: a ciclofaixa, que é implantada nas proximidades do Parque das Bicicletas, no bairro de Indianópolis, fecha o acesso para a Alameda dos Arapanés, onde a linha, faz a conversão para acessar a Avenida Ibirapuera. Logo, alguns passageiros precisaram orientá-los sobre onde deveriam fazer a conversão para acessar a Avenida Ibirapuera.

No mesmo bairro, há ainda a linha 513TRO Itapecerica da Serra/Jardim das Oliveiras – São Paulo/Metrô Capão Redondo. Nessa linha, que ainda é operada pela Cidade Verde, roda boa parte da frota mais nova da empresa. Essa frota é formada por Induscar Caio Apache Vip II, chassi MBB OF1722M. Apesar de serem mais novos, vários carros já estão com a pintura fosca.

HISTÓRICO – A linha 395 tem uma história curiosa de alternância de operadoras. Quando foi criada, em 1997, foi operada pela extinta Viação Monte Alegre. Na época a linha tinha a tarifa de R$ 1,60, mais alta que sua concorrente – também operada pela Monte Alegre –, a 010TRO Itapecerica da Serra/Jardim Santa Júlia – São Paulo/Santo Amaro, que custava R$ 1,30. A 395 se sobrepõe a todo o trajeto da 010 (que hoje é operada por operadores da Reserva Técnica Operacionais – RTOs). Como na época boa parte da população dos bairros da região seguia para Santo Amaro, a ficou 395 apenas com os poucos passageiros que seguiam adiante. E, pela diferença tarifária existente em relação à tarifa municipal de São Paulo, também não pegava passageiros dentro da cidade. Por causa disso, a Monte Alegre, depois de 45 dias de operação, seccionou o trajeto da linha sem autorização da EMTU, passando a operar a linha somente até Santo Amaro pelo mesmo preço da 010. Os poucos usuários da 395 protestaram e a EMTU convidou a viação Independência – antecessora da Cidade Verde – a operá-la. Ela aceitou fazer a linha inteira pelos mesmos R$ 1,30 cobrados pela 010. E assim, passou a operá-la, o que o fez até 2006. Nesse ano, foi substituída pela sua “irmã” Viação Cidade Verde, que fazia parte do Consórcio vencedor da licitação da Área 1 da EMTU, ao lado das viações Pirajuçara, Bragança (substituída no ano passado pela Viação Raposo Tavares), Veneza (que deixou de operar em abril passado) e Miracatiba.

Por hora não se sabe se a saída da Cidade Verde é temporária ou definitiva. De todo modo, espero que com essa mudança na operação, venham dias melhores para os usuários do transporte urbano do distrito do Santa Júlia. E que se a Cidade Verde voltar a operar a 395, que volte a fazê-lo com um trabalho eficiente e de qualidade, adjetivos que estão longe das linhas que ela opera há um bom tempo.

Alterações Operacionais

2011-06-20T22:54:00.007-03:00

De tempos em tempos, são necessárias alterações operacionais, seja em linhas, terminais ou mesmo pontos de ônibus. Essas alterações visam adaptá-las às novas necessidades da população, de forma a tornar o sistema de transporte mais ágil, dinâmico e eficiente.

Uma alternativa interessante, e que está sendo cada vez mais utilizada na cidade de São Paulo, é o desmembramento de pontos de ônibus. A idéia é simples: onde havia um ponto, que atendia várias linhas, passou a ter dois, cada qual atendendo um conjunto de linhas. É uma idéia interessante, já que agiliza o atendimento dos passageiros, dobrando a capacidade de atendimento dos pontos, assim como a diminuição das filas de espera e do consequente desembarque irregular. A idéia, apesar de simples, se não for comunicada aos operadores, pode causar grandes transtornos à população.

Um exemplo ocorreu na semana retrasada. A SPTrans colocou anúncios em vários ônibus das linhas que passam em frente ao ponto da estação São Judas do Metrô, informando que este seria desmembrado em dois: o antigo ponto da estação São Judas passou a se chamar Prof. Aprígio Gonzaga, ou simplesmente Ponto 1. O novo ponto se chama Estação São Judas do Metrô, ou ponto 2. Nesse cartaz, a informação era de que a partir do dia 04 de junho, sábado, a divisão seria implementada. No entanto, no dia 05 de junho, um dia após as mudanças, ainda havia muita confusão na região. Da parte dos usuários seria até normal. O problema é quando a confusão vem da parte dos operadores.

Cheguei por volta das dez da manhã no “Ponto 2”. Detalhe que a discriminação “Ponto 2” estava só na placa, abaixo da cobertura do ponto. Não havia nenhuma placa externa, visível ao operador, indicando isso. O que eu vi depois foram sucessivas paradas de linhas que deveriam parar no “Ponto 2”, no “Ponto 1” – que era o ponto onde paravam, antes do desmembramento. Uma confusão. Uma garota, usuária da linha 875M Aeroporto, da Tupi Transportes, me perguntou se os ônibus da linha paravam ali. Eu respondi que sim, mas a alertei que tinha ônibus parando no Ponto 1. De todo o modo, recomendei que ficasse no 2, já que vi também ônibus parando nele. Até porque, se o ônibus parar no 1, daria tempo pra correr até ele. E não deu outra... O ônibus parou no 1 e a passageira saiu correndo até lá.

Mas a linha que gerou mais reclamações de usuários foi a 502J/10 Estação Autódromo, da VIM – Viação Metropolitana. Todos os carros que vi, durante o tempo que fiquei no ponto, pararam no Ponto 1. Para um deles, fiz menção de que estava parando no ponto errado. O motorista parou e me disse que foi orientado de que o Ponto 2 só começaria a funcionar a partir do dia 6 de junho. Ora, por que então a SPTrans colocou 4 de junho nos cartazes? Será que para os ônibus da Tupi e da Via Sul – esta última estava parando nos pontos em que foram distribuídas as suas linhas – a data era diferente dos da VIM? Não cheguei a ver cartazes nos carros da VIM mas, se as datas eram diferentes, isso só confundiu mais ainda os usuários.

Hoje certamente os usuários já estão adaptados aos seus respectivos pontos. Mas cabe à gerenciadora do sistema de Transporte da cidade de São Paulo, a SPTrans, a orientar melhor as empresas a instruírem seus operadores quando da ocorrência desse tipo de alteração. O usuário que procura se informar das alterações tem de ser premiado por isso. E não ser castigado por simplesmente acreditar no que lê nos informativos fixados nos ônibus.

ASTERISCOS

* Antes de ir para o ponto 2, no Metrô São Judas, fui recarregar meu Bilhete Único dentro da estação. Chegando lá, surpresa: o posto de recarga estava sem sistema. E ainda querem retirar os cobradores dos ônibus. Lamentável.

* Ainda sobre a recarga do Bilhete Único: os postos de recarga das estações de Metrô não aceitam cartões de débito. Um problema que a prefeitura precisa corrigir. Uma máquina de débito nesses postos pode estimular o usuário a fazer uma recarga maior já que, hoje em dia, não é todo mundo que gosta de andar com muito dinheiro. E uma recarga maior faz com que o usuário volte com menos frequência ao posto, de modo a enfrentar menos filas.

* Sobre os informativos de alterações operacionais. Nos informativos, a SPTrans coloca: “mais informações: www.sptrans.com.br”. No entanto, muitas alterações não constam no site da empresa. Um deles é justamente sobre o desmembramento de pontos. Outros, como a extinção da 5126/10 Metrô Conceição – Correio e sua substituição pela 9203/10 Metrô Conceição – Metrô Brás, também não foram colocados no site. Para facilitar a vida dos usuários estas informações deveriam também estar presentes – e com destaque – no site da gerenciadora.

Publicado também na coluna "Circulando" da Revista InterBuss nº 48, de 12/06/2011. Leiam minhas colunas na Revista InterBuss ( www.portalinterbuss.com.br/revista ). Algumas poderão ser republicadas aqui no Linha Circular na semana seguinte à sua publicação na Revista InterBuss.

Asteriscos - Informações e Comentários...

2011-06-13T23:53:00.012-03:00

FIM DOS COBRADORES NOS ÔNIBUS URBANOS DE SÃO PAULO – Na semana retrasada, o Sindicato das Empresas de Transporte Coletivo de São Paulo (SPUrbanuss) e o Sindicato dos Motoristas e Cobradores de São Paulo (Sindimotoristas) anunciaram que chegaram a um acordo para a extinção da função de cobrador. Segundo as entidades, os funcionários que ocupam essa função não serão demitidos e sim remanejados para outras funções dentro das empresas.

* Espero não ver algo semelhante ao que ocorreu no fim dos anos 90. Naquela época, quando uma atitude semelhante foi tomada, os passageiros, ao invés de usarem a bilhetagem eletrônica, simplesmente pularam a catraca, viajando de graça. O prejuízo foi tanto que, rapidamente, os cobradores foram recontratados.

** De todo o modo, fica a pergunta: será que as entidades sabem que os cobradores cumprem várias outras funções além da cobrança da passagem? Eles também são responsáveis em informar os usuários que não conhecem pontos do trajeto, ajudar no acesso de usuários portadores de deficiência ao veículo, ajudar o motorista em ocasiões como uma mudança de faixa (várias linhas deixam o corredor de ônibus à esquerda e nem sempre os motorista dos veículos de passeio atendem à seta, cabendo ao cobrador a fazer sinal de braço para poder seguir para a faixa à direita), observar o que ocorre no salão de passageiros, recolher objetos perdidos durante a viagem, zelar pela limpeza do veículo, indicar aos motoristas novos de linha o trajeto desta... Enfim, várias funções que, sozinho, o motorista não daria conta.

*** Infelizmente é muito mais fácil extinguir uma função tão necessária que é a de cobrador de ônibus do que, simplesmente, adaptá-la a uma nova realidade. Vamos aguardar e ver no que isso vai dar...

ENERGIA ALTERNATIVA – Na última semana de maio foram entregues cerca de dez Caio Millennium II, chassi Scania K270, movidos a etanol pela VIM – Viação Metropolitana de São Paulo. Esses dez são os primeiros de um primeiro lote de 50 carros com essa configuração. Além desses veículos, a cidade já possui dezenas Caio Millennium MBB O500M flex (diesel e etanol), da viação Sambaíba, vários veículos da viação VIP Transportes Urbano movidos com diesel com adição de 20% de biodiesel e três veículos da Viação Santa Brígida movidos com cerca de 10% de diesel de cana – estes ainda em testes.

* Acho muito legal essa iniciativa. Mas já há notícias de que o etanol não é tão limpo como se diz. Até por essas controvérsias, seria interessante um estudo mais profundo da prefeitura em cima da limpeza desses combustíveis. Cada fornecedor desses combustíveis vende o seu peixe... Mas pouco se diz de concreto sobre a eficiência desses combustíveis. Isso também ajudaria a garantir que esse tipo de projeto não tenha o mesmo fim de outros projetos, como o dos ônibus híbridos, que hoje estão fazendo número no Expresso Tiradentes, ou das centenas de ônibus a gás natural que, no fim das contas, viraram ônibus a diesel.

GREVE NOS TRANSPORTES – A semana retrasada foi infernal para os usuários dos trens Metropolitanos e dos usuários das linhas de ônibus municipais e intermunicipais do ABC e do Grande ABC: uma greve de dois dias afetou os serviços citados, deixando milhares de pessoas a pé. Isso trás de volta a tona o debate sobre a greve em serviços essenciais...

* O direito de greve é um direito constitucional do trabalhador. No entanto, em certas categorias – a dos transportes é uma delas – trás prejuízos não só às empresas – que é a intenção real da greve – mas muito mais aos trabalhadores. Infelizmente, nossas cidades não foram planejadas de modo a colocar os empregos perto da casa dos trabalhadores. Uma greve de dois dias como a que ocorreu, pode por em cheque a decisão de muitos empregadores em aceitar pessoas que morem em municípios diferentes dos de seus locais de trabalho.

** Até por esse problemática social, acho que seria interessante mais ponderação da parte dos sindicalistas e trabalhadores na hora de partirem para atos como esse. Que, ao menos, mantivessem uma frota circulante nos horários de pico de modo a atender a maior parte da população. Da maneira que foi feita, a iniciativa provocou mais revolta e indignação do que apoio da parte da população.

PRA ENCERRAR – Vamos curtir o hobby de maneira saudável. Infelizmente há pessoas que, em nome de uma “paixão”, fazem coisas absurdas, como retirar placas de itinerários, adesivos e placas de fabricantes de chassis e carrocerias. Isso é vandalismo. E o busólogo ou “entusiasta”, não importa como queiram ser chamados, que gosta e curte o hobby de maneira saudável, não faz coisas como essas. A você que faz isso, repense suas atitudes. Você é uma maçã podre no meio de um hobby saudável.

Publicado também na coluna "Circulando" da Revista InterBuss nº 47, de 05/06/2011. Leiam minhas colunas na Revista InterBuss ( www.portalinterbuss.com.br/revista ). Algumas poderão ser republicadas aqui no Linha Circular na semana seguinte à sua publicação.

As lotações do Agreste...

2011-04-26T20:32:00.006-03:00

Os veículos-padrão de transporte coletivo em quase todo o Brasil são os ônibus urbanos. Novos ou velhos, bem ou mal cuidados, eles estão na maioria das cidades do Brasil. Mas em algumas cidades menores, como Embu das Artes, na Grande São Paulo, o transporte coletivo é realizado quase que inteiramente por micros, mini-ônibus e vans. Mas o que poucas pessoas sabem é que em algumas cidades do interior de Pernambuco, o transporte coletivo é realizado por outro tipo de veículo.

No penúltimo final de semana estivemos na cidade de Surubim, que fica a aproximadamente 130km de Recife, Pernambuco. No transporte coletivo da cidade não existe ônibus, micros ou vans. Ele é praticamente feito inteiramente por jipes Toyota Bandeirante. Além dos jipes, existem as famosas moto-taxis. E, por fim, os taxis tradicionais. Mas, normalmente, eles ficam mais restritos ao transporte de pessoas que vão viajar para Recife e não querem ir de ônibus rodoviário – os Torinos Intercity ou Marcopolo Ideale da 1002 – que chegam a levar quase três horas pra fazer um trajeto que, segundo dizem, de carro se faz em 1h30min ou algum outro trajeto onde, pela circunstância, seja mais complicado ir de jipe ou moto-taxi.

Os jipes Toyota Bandeirante usados no transporte coletivo da cidade, segundo me foi dito, em sua maioria são veículos adaptados: tiveram seu entre-eixos alongado para que pudesse levar mais pessoas, com o acréscimo de um lugar a mais e duas portas traseiras – uma em cada lado. Em alguns, chegou-se a usar ainda uma parte do bagageiro interno para que fosse colocada uma terceira fileira de bancos, mais uma terceira portinha em cada lado do veículo. Tudo coberto por um teto de lona. Um autêntico Jipão, que atua como uma “lotação do agreste”. E, como é um Jipão, não é de se esperar muito em termos de conforto. Mas o veículo é eficiente para o tipo de transporte a que se presta. Muitas vias não são asfaltadas e, em consequência, possuem relevo muito acidentado. Esse veículo, por sua resistência e tração, consegue vencer essas dificuldades com mais eficiência do que um Volare ou um Pícollo, por exemplo.

No entanto, o problema de asfaltamento foi resolvido em algumas ligações de Surubim com municípios menores, como Vertente do Lério, que dele foi desmembrado há alguns anos. A estrada, antes vicinal, hoje está asfaltada com pista simples em cada sentido, com um tráfego intenso de caminhões.

Itinerários – Nos jipes não há plaquinhas que indicam itinerários nem alguém gritando o destino do veículo. No centro os itinerários bem definidos, então, aparentemente, não há uma sobreposição grande de linhas. O itinerário também não é tão rígido. Se não houver outra pessoa no veículo, o condutor pode fazer as vezes de taxi e deixar o passageiro em outro ponto, não muito longe de seu trajeto normal. No centro, onde todas as linhas se encontram, é que pode haver confusão. Mas, como a cidade é pequena, a população deve reconhecer fácil quem faz qual linha.

Esses veículos circulam predominantemente no centro de Surubim, em itinerários circulares. Alguns deles operam linhas que ligam a cidade com municípios vizinhos ou distritos ou bairros mais afastados. Nessas ligações mais distantes, a frota de jipes é bem menor que as das linhas mais centrais. Como a maioria das pessoas que moram fora da cidade são sitiantes, que não costumam a vir ao centro com muita frequência, a demanda não exige tantos carros nessas linhas. As exceções são dias específicos, como os dias de pagamento de benefícios sociais ou os dias das feiras no centro de Surubim – quartas e sábados – onde há um número maior de deslocamentos dessas regiões mais distantes para o centro. Nesses dias, a frota dessas linhas é reforçada. Mas, seja em que dia for, depois das 18h00 é muito difícil conseguir uma condução para essas áreas.

Nos dias de feira na cidade, os jipes lotam por dentro e por fora. Por dentro: o número grande de passageiros, um grudado no outro – alguns sentados no bagageiro interno, inclusive; por fora: os pacotes e sacolas colocados nos bagageiros, que ficam no teto de lona dos veículos; e, em alguns casos, atrás: passageiros que seguem pendurados no para-choque traseiro ou na escada de acesso ao bagageiro. O preço da tarifa nas linhas mais centrais é de R$ 1,00 e pras linhas mais distantes R$ 2,00. Mas isso varia. No meu caso, precisei usar esse veículo para uma viagem a um local mais distante e me cobraram R$ 5,00, sendo que estavam eu, minha irmã e sua filha – devem ter dado um desconto para a menina.

O que procuramos passar nas linhas acima é um pouco do que é o transporte coletivo no interior de Pernambuco. Realidade semelhante existe em cidades vizinhas da região. Realidade precária mas, ao mesmo tempo, pitoresca e que mostra como a sociedade é capaz de se adaptar à completa omissão do Estado.

(Texto publicado originalmente na "Revista InterBuss" nº 41 em 24/04/2011)

Transporte na Serra do Cafezal

2011-04-10T00:34:00.008-03:00

Quando se fala em Serra do Cafezal, quem conhece a região, lembra de congestionamentos, acidentes, trânsito lento, pista simples... Enfim, tudo que pode tornar uma viagem simples em um tormento. Mas, pra muitas pessoas que não possuem automóveis, a vida também não é das mais fáceis. Essas pessoas, embora muito poucas, são trabalhadores do Graal Japonês e pessoas que moram em bairros isolados, lindeiros à rodovia.

A região da Serra do Cafezal, apesar do trânsito imenso de caminhões, é muito tranquilo. Muito verde e uma paisagem muito bonita. A única linha de ônibus que serve a região, a linha suburbana 4790-01 Juquitiba - Miracatu (Cafezal), da Auto Ônibus Soamin, tem um intervalo muito ruim: duas horas. A frota da linha é de um ônibus que, no minuto 15 de cada hora, parte de um sentido. Por exemplo: 13h15 ele parte de Juquitiba; às 14h15 do Cafezal; às 15h15 de novo de Juquitiba; e por aí vai... Para os funcionários do Graal que moram em Juquitiba e não tem carro, essa linha é a única opção. Já os funcionários que moram na região, mas um pouco mais afastados do Graal, e os outros moradores das vilas da região, que precisam ir serra abaixo, tem um imenso problema. Não há um meio de condução municipal que desça a Serra. Logo, se não for muito distante, acabam indo pra casa a pé.

Conversamos com uma funcionária do Graal, cujo turno de trabalho havia terminado, e que aguardava uma condução nas proximidades do estabelecimento. Ela nos disse que, nas vezes que precisava descer a Serra, pegava um ônibus Rodoviário que seguia para cidades do Vale do Ribeira. Segundo disse, os motoristas da linha cobravam R$ 12,00 para levá-la ao centro de Miracatu. Alguém que morasse no pé da serra e tivesse de pagar esse preço diariamente para chegar ao Graal, trabalharia apenas para pagar condução. Ou seja, é praticamente inviável alguém more no alto trabalhar no pé da Serra - onde há mais empregos. Não era o caso dela, pelo que conversamos. Mas, quando precisa resolver alguma coisa no centro do município, precisa pagar uma tarifa seis vezes maior que a da linha suburbana.

Os moradores da região, que precisam descer a Serra, ou mesmo pegar o suburbano rumo à Juquitiba, vêm a pé pelas margens da estrada, que tem um acostamento estreito, para pegar ônibus no Graal. O local onde fica a loja é o único onde o ônibus pode parar sem prejudicar o transito. Logo vemos que Miracatu é um município dividido em dois: um pedaço antes da Serra e outro depois... Quem mora na região do Graal ou do Engano, um pouco antes, depende da região dos serviços de Juquitiba. Essa região no alto da Serra é quase um distrito autônomo.

O congestionamento na Serra talvez seja um dos motivos que inviabilize - ou ao menos serve de pretexto para tal - a operação uma linha urbana/suburbana regular na região. Um mero caminhão lento causa lentidão em todo o transito da serra. E foi o que presenciamos. Tão logo um caminhão passou pelo Graal, surgiu uma enorme lentidão na descida da Serra. Como há muitas curvas sinuosas e a pista é simples, a ultrapassagem torna-se muito dificil e perigosa. Um caminhão lento simplesmente impede os outros, que conseguem desenvolver uma maior velocidade, de circular, provocando uma grande lentidão ou, na pior das hipóteses, um grande congestionamento. E a lentidão provocada por esse caminhão foi muito longa. Tanto que o ônibus da 4790-01, que normalmente chega 15 minutos antes de sua partida, chegou no horário - pelo tamanho da lentidão até que achei que ele foi rápido... Se acidentes ocorrem com frequência na região, o que causa atrasos muito maiores do que um simples caminhão mais lento, como manter uma programação horária que atenda decentemente a população?

A duplicação da Rodovia Régis Bittencourt nessa região faz-se necessária não somente pelo transtorno que os veículos de passeio ou particulares sofrem por trafegar em uma pista simples. Ela também faz-se necessária para criar condições de viabilizar o transporte público para uma população que, apesar de não ser muito numerosa, também tem direito a um transporte público regular, digno e com maior frequência do que o que (in)existe hoje. E, por fim, integrar um dos maiores municípios do Estado que, hoje, só existe como um todo apenas geograficamente.

Veneza deixa a área 1 Metropolitana de São Paulo

2011-04-06T16:55:00.011-03:00

O último dia 31 de março foi o último dia de operação da Veneza Transportes e Turismo como empresa operadora da área 1 da Região Metropolitana de São Paulo. Suas linhas e frota foram distribuídas entre as viações Miracatiba e Pirajuçara, também operadoras da área.

A Veneza começou a operar em Embu das Artes e em Taboão da Serra – neste último, apenas na região próxima à divisa com Embu – em fins da segunda metade da década de 90. Ela nasceu de uma cisão da Viação Campo Limpo que, até então, era operadora das linhas que ela operou até a última quinta-feira – com exceção da 124TRO Embu/Santo Eduardo – São Paulo/Hospital das Clínicas, que viria depois. A Veneza operava as linhas para Santo Amaro, na zona sul paulistana, enquanto a Campo Limpo ficava com as linhas para Pinheiros, na zona oeste.

No entanto, se a “empresa-mãe” prestava um serviço ruim com uma frota horrorosa, a Veneza surgiu como uma esperança de melhora do transporte da região e uma mudança de postura do grupo empresarial do qual ela faz parte. A frota da empresa era composta de carros usados também, mas bem mais novos e mais bem cuidados – pelo menos esteticamente – do que os da Viação Campo Limpo. No começo dos anos 2000, por exemplo, a empresa já contava com Busscar Urbanuss semi-novos, veículo que nem lembro se a Viação Campo Limpo chegou a operar.

No ano de 2005, a Viação Campo Limpo, devido aos seus péssimos serviços e excesso de reclamações, foi descredênciada pela Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos, EMTU, gerenciadora das linhas intermunicipais das regiões metropolitanas do estado de São Paulo. Até por fazerem parte do mesmo grupo, houve quem apostasse, na época, que a Veneza assumiria todas as linhas que foram da Campo Limpo. Mas não foi o que aconteceu. Pirajuçara, Soamin e Miracatiba ficaram com a maior parte delas, deixando apenas a 124TRO Embu/Santo Eduardo – São Paulo/Hospital das Clínicas para a Veneza.

Em 2006 veio a licitação da área 1 da EMTU. O consórcio Intervias, formado pela Pirajuçara, Viação Bragança (sucessora da Danúbio Azul e sucedida pela Viação Raposo Tavares), Veneza, Cidade Verde (sucessora da Independência) e Miracatiba (que assumiria todas as linhas da irmã Soamin), única participante, venceu a licitação e assumiu a área. Na prática, não houve nenhuma alteração e as atuais concessionárias continuaram operando as mesmas linhas que já operavam quando detinham a permissão.

No contrato de concessão haviam algumas exigências como, por exemplo, frota com idade máxima de dez anos e idade média de seis anos. Muita gente ficou na dúvida se a empresa iria cumprir essas condições, visto que o grupo empresarial o qual ela pertence não prima por comprar carros novos. Mas, pra surpresa de todos, logo no começo de 2007, a empresa pôs em circulação uma frota de Marcopolo Viale, chassis VolksBus 17-230EOD, recém lançado. Continuou comprando carros usados também, mas, pelo menos, esses tinham uma melhor qualidade do que os que andavam aparecendo nas “irmãs” do ABC.

Nos últimos tempos, o que andou aparecendo bastante na empresa foram ônibus semi-novos, que vieram de empresas do grupo que não conseguiram renovar suas concessões em outros estados. Alguns exemplos são os Marcopolo Torino MBB OF1722M, ano 2008, ex-Uberaba/MG e os Apache Vip II MBB OF1722M, também 2008, ex-Tocantins. São carros semi-novos, com pouca quilometragem e que, aparentemente, estavam bem cuidados. E, além desses, vieram ainda alguns Marcopolo Viale Volks 17-230EOD, Caio Apache Vip II MBB OF1722M, ano 2010, e, neste ano, Comil Svelto MBB OF1722M.

Observando as opiniões em diversos fóruns sobre transporte por ônibus na internet, podemos concluir que os anos de operação da Veneza foram satisfatórios. Isso é uma amostra de que, quando se quer, pode-se fazer um serviço bom serviço. Ele não foi primoroso – e “serviço primoroso” não iremos encontrar em nenhuma área das Regiões Metropolitanas do Estado de São Paulo – mas, ao menos, foi eficiente e atendeu a contento os interesses da população. Que o exemplo da Veneza seja seguido por outras empresas do grupo.

(Texto também publicado na coluna "Circulando" da Revista Interbus nº 38, de 03/04/2011)

Os primeiros dias das Novas Integrações

2011-03-27T11:45:00.007-03:00

Desde o último dia 19 de março, três novas linhas de ônibus operam no Metrô Capão Redondo, com integração gratuita: 558TRO Embu-Guaçu/Chácara Flórida – Metrô Capão Redondo, 563TRO Embu-Guaçu/Vila Louro – Metrô Capão Redondo e 237TRO Itapecerica da Serra/Jardim São Pedro – Metrô Capão Redondo.

Nesta primeira semana, os intervalos ainda eram extremamente longos nas três linhas, já que o número de passageiros ainda não era tão numeroso. No entanto, a cada dia que passa, a demanda foi aumentando. Muita gente que, antes, pegava as linhas 009 Embu-Guaçu/Vila Louro – São Paulo/Santo Amaro e 226TRO Embu-Guaçu/Flórida – São Paulo/Metrô Santa Cruz, passou a utilizar esses novos ramais e a perceber as vantagens dos novos serviços.

O problema maior podia ser percebido no pico da tarde. Os ônibus chegavam cerca de vinte minutos depois da partida do anterior. Algumas vezes esse anterior já deixava uma pequena fila. Quando o carro da vez chegava, o veículo só partia em viagem quando estivesse totalmente lotado. Claramente se percebe que as linhas já estão precisando ter uma redução em seus intervalos.

Na linha do Jardim São Pedro, apesar de ter uma demanda menos que as linhas de Embu-Guaçu, o problema era o mesmo. Agravado ainda pelo pequeno número de carros da linha: somente dois no dia em que fizemos a observação. O intervalo médio da linha também beira os 40 minutos. Apesar de ser um trecho curto, que pode ser feito tranquilamente em meia-hora, o transito intenso acaba por atrasar a viagem dos ônibus. Pelo menos mais um carro a linha deveria ser disposto para essa linha nesse horário. E essa linha é a única das novas que possui trajeto diferenciado: ela segue por dentro do Jardim Jangadeiro, entrando na Estrada da M’Boi-Mirim a partir da Padaria Menininha. Uma vantagem para quem segue para aquele ponto da estrada, já que pode escapar dos congestionamentos noturnos da Av. Comendador Santana e da subida do Hospital M’Boi-Mirim.

Contrastando com as novas linhas, está a 513TRO Itapecerica da Serra/Jardim das Oliveiras – Metrô Capão Redondo. Essa linha é a que tem a melhor frota das quatro e tem partidas praticamente seqüenciais a cada dez minutos. Muitas pessoas que seguem por ela podem utiliza também utilizar as demais linhas, em especial as que seguem para Embu-Guaçu, cujo trajeto é o mesmo até a divisa com Itapecerica da Serra. Pra isso, alguns fiscais orientam os passageiros a utilizarem as outras linhas quando estas estão para deixar o Terminal.

Apesar dos problemas, que, espero eu, sejam logo solucionados, acredito que esta integração será benéfica a todos: aos passageiros, que passarão a ter menor tempo de viagem até Santo Amaro; e para a empresa, que otimizará o uso dos veículos, diminuindo eventuais gastos que possam pressionar a elevação das passagens. No entanto o maior ganho só será sentido a partir do momento em que novas rotas de metrô forem concluídas. E isso é algo que o Governo do Estado precisa se empenhar mais em fazer.

Marcopolo: Novos G7

2011-03-27T11:43:00.008-03:00

Na semana que passou, a Marcopolo divulgou imagens de seus novos veículos: são eles o Paradiso DD 1800 e o Paradiso LD 1600.

No entanto, imagens deles já circularam pela net há algumas semanas. Eles foram flagrados por colecionadores enquanto estava parado em uma churrascaria.

Abaixo, segue-se o release enviado pela Marcopolo, com as novidades dos novos veículos.

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MARCOPOLO LANÇA NOVOS ÔNIBUS PARADISO DOUBLE DECKER 1800 E LOW DRIVER 1600

Os novos modelos da Geração 7 proporcionam maior conforto, ergonomia e segurança.

A Marcopolo lança dois novos modelos de ônibus rodoviários da Geração 7, o Paradiso Double Decker 1800 (dois pisos) e o Paradiso Low Driver 1600 (condutor posicionado mais abaixo). Os veículos foram desenvolvidos para oferecer ainda mais conforto, segurança e ergonomia, além do acabamento futurista, identidade da empresa, para o transporte de passageiros.

A principal mudança externa é o desenho do veículo, com novo conjunto ótico, com LEDs nas luzes de direção e de posição - Daytime Running (farol diurno). A adoção de LEDs nas sinaleiras aumenta a eficiência luminosa e a durabilidade que, com maior vida útil, reduzem a necessidade de troca/manutenção.

Os dois modelos ganharam desenho mais arrojado, com novos para-brisas panorâmicos, maiores e curvos, que ampliam a visibilidade para os passageiros e para o motorista. Isso faz com que os viajantes da parte superior da dianteira tenham a percepção de “visão total” do trajeto e da paisagem. Além disso, os novos espelhos retrovisores reforçam a identidade Marcopolo.

Internamente, a grande novidade é a elevação do padrão de conforto e segurança. Os veículos ganharam novas portas, mais largas, e escadas com novo desenho dos degraus, que tornam a operação de entrada e saída mais confortável e agradável. A segurança também é garantida pelos corrimãos posicionados de forma mais acessível e iluminação em LEDs por meio de sensores de presença que acendem e apagam as luzes automaticamente. O Paradiso LD 1600 conta, ainda, com uma meia parede com pega-mão.

Outra inovação dos veículos é o teto solar panorâmico no salão de passageiros, que permite maior contato com o ambiente externo. A iluminação do salão de passageiros é toda em LEDs, com luzes indiretas para maior comodidade e sofisticação. Os LEDs estão presentes também nas luzes de leitura dos porta-focos, com acionamento por toque, que contam ainda com saídas individuais para ar-condicionado, plug para fone de ouvidos e controle de volume do som. Os amplificadores de áudio são individuais e integrados ao porta-focos.

Para maior conforto, os dois modelos contam com novo monitor frontal em LED de 23 polegadas monitores em LED de 15 polegadas posicionados no teto ao longo de todo o salão para ossibilitar a melhor visibilidade de qualquer poltrona.

No piso inferior do Paradiso DD 1800, a iluminação, também em LED com luzes indiretas, e os materiais utilizados na confecção do teto transmitem a sensação de amplidão e maior espaço. Para o conforto dos passageiros, o veículo foi equipado com avançado sistema de renovação de ar natural, corredor do piso central revestido de madeira – o que permite melhor isolamento térmico e acústico. O sistema de ar-condicionado proporciona maior eficiência na climatização de todo o ambiente, pois conta com novos dutos integrados ao teto e chicote elétrico separado, para melhor funcionamento.

Fonte: http://www.marcopolo.com.br/website/marcopolo_pt/hotsite/noticias.html .

Fotos: Marcopolo

Asteriscos - Notas e Informações

2011-03-27T11:42:00.008-03:00

MUDANÇAS OPERACIONAIS

Em uma aparente tentativa de aumentar a oferta de lugares nas linhas na região da Estrada do M’Boi-Mirim, ocorreram duas modificações em linhas da área 7: a linha 709P/10 Estação Santo Amaro/Terminal Guido Calói deixou de ser operada pela VIP Transportes Urbanos e passou a sê-la pela Viação Gatusa Transportes Urbanos; a linha 637P/21 Terminal Santo Amaro – Itaim Bibi foi esticada até o Terminal Guarapiranga, mudando de denominação para 709G/10 Terminal Guarapiranga – Itaim Bibi. Aparentemente a frota que a VIP usava na 709P vai reforçar as linhas da região da Estrada do M’Boi-Mirim. Podem até aumentar a oferta de lugares... Mas duas horas de viagem em linhas urbanas não significa melhora de conforto em lugar algum...

LINHA 4 – AMARELA – Amanhã, 28 de março, será inaugurada mais uma estação da Linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo. Trata-se da Estação Butantã. A cerimônia será realizada a partir das 9h da manhã. A nova estação, a princípio, não irá alterar o horário de funcionamento da linha 4, que continuará aberta ao público de segunda a sexta das 8h00 às 15h00. Esse horário limitado deve-se a necessidade de cumprimento de uma carga-horária pré-estabelecida para testes em novas linhas de Metrô.

VIAÇÃO CAMPO BELO/SP: NOVOS CAIO MONDEGO HA – Desde quarta-feira estão circulando os novos Caio Mondego HA, chassi MBB O500UA da viação Campo Belo, operadora de transporte urbano de São Paulo. A maioria foi colocada na linha 7710/10 Terminal Guarapiranga – Metrô Ana Rosa, que, apesar da demanda, estava sendo operada por ônibus convencionais.

NAS RUAS: CAIO MILLENNIUM MBB O500M DA OAK TREE – Depois da crise que a abalou em 2008, a Oak Tree, aos poucos, vai se reerguendo. Recentemente ela comprou alguns Caio Millennium II MBB O500M com ar condicionado que pertenciam à viação Campo Belo. O detalhe é que eles não mexeram no carro: mantiveram o ar condicionado e os vidros selados. Uma beleza de ônibus. Infelizmente, ônibus com ar condicionado estão cada vez mais escassos na cidade de São Paulo.

ARQUIVO DO ÔNIBUS: BUSSCAR DA CIDADE DUTRA – O post de hoje é deste Busscar Urbanuss da Viação Cidade Dutra. Originalmente esse veículo tinha a carroceria Caio Alpha. No entanto, foi incendiado e, como a Caio foi à falência, acabaram por enviar o chassi para ser reencarroçado na Busscar. Foi o último veículo com carroceria sem ser Caio que a empresa teve. Ele deixou de circular em meados de 2006.

Expediente

2011-03-27T11:41:00.005-03:00

CORREIO DO BLOG

Nesta seção, responderei aos comentários deixados nos posts. Sempre consulto o relatório de posts, logo se for referente a um post mais antigo, ele também será respondido.

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Amigo essas mudanças q estão fazendo no Capão, sinceramente não vi nada de mais eles só colocaram mais identificação no terminal-estação, como: Um painel logo na entrada de acesso ao metrô logo após as catracas mostrando todas as linhas que há no terminal (algo normal e que já deveria existir a muito tempo); Identificação - decente - nos pontos de cada linha de ônibus e Grades na travessia da calçada para as plataformas obrigando a população a andar na faixa de pedestres, devidos alguns acidentes que estavam ocorrendo. No mais sinceramente continua os mesmos problemas. Na hora de pico o terminal "transborda" de passageiros na sua maioria concentrados em 03 ou 04 filas principalmente nas linhas 193 e 001 inclusive é frequente brigas e discussões e a falta de banheiros nesse terminal. Fora isso não vi nada de mais é obvio que a novidade vai ser a integração com a cidade de Embu-Guaçu (até quem fim a minha solicitação foi atendida - pelo menos uma parte -) só falta integrar a linha 030 para que a região sudoeste finalmente tenhas TODAS as suas cidades integradas ao metrô.

Por RONALDO em "Novas integrações no Metrô Capão Redondo" em 13/03/11

Olá Ronaldo, obrigado por ter escrito. A intenção do texto da edição passada não foi necessariamente mostrar as alterações no visual e sim a inclusão das novas linhas. Como ainda não haviam começado a operar, o único indicativo dessa ocorrência eram os marcos indicativos das linhas. Um abraço.

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Eu não pego muito ônibus, mas acho que foi uma atitude muito legal de colocar essas novas linhas pra Embu-Guaçú, fique muito contente com a EMTU e também pela tarifa que não é alta. Desde que mantenham essa mesma tarifa, vejo que Embu Guaçú está crescendojunto a EMTU que está de Parabéns. Rafael Fidélix - Comunicação e Marketing Gerson Roma - Estúdio de Fotografia

Por Rafael Fidélix em "Novas integrações no Metrô Capão Redondo" em 21/03/11

Olá, Rafael, obrigado por ter escrito. Também gostei dessas novas linhas. Só espero que em breve reduzam o intervalo das linhas de modo a evitar que o pessoal espere tanto no Metrô Capão Redondo. Um abraço.

Quem quiser manter contato fora do blog, meu e-mail é salim.sales@gmail.com .

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ATUALIZAÇÕES:

Aqui, colocarei as atualizações mais recentes dos meus outros blogs:

1) Blog Serra de Miracatiba:

- Soamin e Miracatiba;

- 030TRO Juquitiba/Barnabés – Itapecerica da Serra/Valo Velho

- seção Momentos.

2) Blog Garagem Americanópolis:

- Gatusa;

- 709G/10 Terminal Guarapiranga – Itaim Bibi;

- seção Momentos.

3) Blog Os Tupis:

- viagem pela 5178/10 Jardim Miriam – Largo São Francisco;

- viagem pela 5126/10 Metrô Conceição – Correio;

- seção Momentos.

Conforme for atualizando os blogs, irei atualizando esta seção também.

Um abraço a todos.

Novas integrações no Metrô Capão Redondo

2011-03-13T12:29:00.008-03:00

Na semana que passou, a EMTU fez modificações no Terminal do Metrô Capão Redondo. Essas modificações visam acomodar as três novas linhas que farão ponto final nele nos próximos dias. São elas: 237TRO Itapecerica da Serra/Jardim São Pedro – São Paulo/Metrô Capão Redondo, 558TRO Embu-Guaçu/Vila Louro – São Paulo/Metrô Capão Redondo e 563TRO Embu-Guaçu/Chácara Flórida – Metrô Capão Redondo. Todas serão operadas pela Viação Cidade Verde, que também opera a 513.

A linha 237 ocupará final da plataforma D, onde também está a linha 513TRO Itapecerica da Serra/Jardim das Oliveiras – São Paulo/Metrô Capão Redondo. Já a 558 e a 563 ocuparão a plataforma C, onde estavam as linhas 002TRO Embu/Engenho Velho – São Paulo/Metrô Capão Redondo e 451TRO Itapecerica da Serra – São Paulo/Metrô Capão Redondo. Já essas duas linhas foram transferidas, respectivamente, para a Plataforma B, atrás 001, e para a Plataforma A, ocupando o antigo ponto de desembarque, que agora é feito no próprio ponto de embarque.

Essas mudanças devem-se a estratégia da EMTU em troncalizar as linhas Intermunicipais com o sistema metrô-ferroviário ou com outros meios de transporte dentro da cidade de São Paulo, de modo a diminuir o número de veículos circulando dentro da cidade. Mudanças como esta já foram feitas com as linhas do ABC, que foram integradas ao Terminal Sacomã, e com outras linhas da área 1 da EMTU, que foram seccionadas nos Terminais das Estações Capão Redondo e Campo Limpo do Metrô. Em breve, seccionamentos semelhantes serão realizados no Terminal da EMTU na estação Pinheiros do Metrô, que está em construção.

O diferencial deste seccionamento na Estação Capão Redondo do Metrô, é que o acesso ao Metrô se dá sem a cobrança de valor adicional na passagem. O terminal é fechado e quem chega dentro do ônibus acessa o metrô gratuitamente. Em outras estações, como a Campo Limpo, o valor do preço da passagem é maior do que a do metrô. No sentido metrô, a integração é gratuita. No sentido volta, se o passageiro vem do metrô, paga um valor adicional referente a diferença entre o preço da passagem da linha de ônibus e o preço da passagem do metrô.

A maior vantagem para os usuários dessas linhas de ônibus é a redução do tempo de viagem nos horários de pico. Como a linha que segue pela Estrada do M’Boi-Mirim, a 009TRO Embu-Guaçu/Vila Louro – São Paulo/Santo Amaro, pega o corredor M’Boi-Mirim, ela também é “vítima” dos congestionamentos matinais. Chegando ao Metrô Capão, o tempo de viagem até Santo Amaro dura por volta de vinte minutos.

Estas alterações, segundo me disseram ontem no Terminal da Estação Capão Redondo, começam no próximo dia 19 de março.

Trânsito infernal...

2011-03-13T12:28:00.011-03:00

São Paulo, a terra dos carros... É incrível como esta cidade tem tantos automóveis... Os congestionamentos matinais fazem de simples viagens, que não deveriam superar meros 20 minutos, virarem tormentos que podem superar a uma hora.

Todas as manhãs, uso a linha 5126/10 Metrô Conceição – Correio, no trecho que liga a região do Aeroporto de Congonhas ao bairro de Moema. Um trajeto que, sem transito leva mais ou menos 20 minutos. No entanto, chega a levar mais de uma hora devido ao, segundo o jargão do jornalismo paulistano, “excesso de veículos” na Av. Washington Luiz. Aliás, não só devido ao "excesso de veículos" mas também devido ao trajeto ingrato. Essa linha tem de fazer um percurso extra de mais de 1,5km - seguir pela Washington Luiz até o retorno no Viaduto João Julião da Costa Aguiar - apenas pra cruzar o sentido bairro da Av. Washington Luiz e entrar na Rua Louriçal. E é nesse trecho onde ela perde mais tempo.

No trajeto dessa linha, há um outro ponto desgastante: o cruzamento da Av. Conde de Porto Alegre/Alameda dos Nhambiquaras com a Avenida dos Bandeirantes. O semáforo leva quase três minutos para abrir pra quem cruza a Bandeirantes em contra meros vinte segundos de tempo de abertura para quem trafega na própria Bandeirantes. Isso represa o transito na Av. Conde de Porto Alegre, formando um congestionamento de duas quadras. As vezes chega a levar mais de quinze minutos pra cruzar esses dois quarteirões.

Pico da tarde – A situação também não é muito diferente no pico da tarde. Certo dia, peguei a mesma 5126, sentido Correio, a partir de Moema. A linha seguiu normal pelas Alamedas Iraí, Pavão, Cotovia e Avenida Santo Amaro. Nesse trecho houve muito sobe-e-desce de passageiros. Houve momentos em que mais da metade do carro ficou lotado e, rapidamente, esvaziou-se.

A tranquilidade da viagem acabou no acesso à Avenida Brigadeiro Luiz Antônio. Um trânsito chato e marrento. Insuportável. Foi um anda-e-para sem fim até as proximidades da Avenida Paulista. Mas, pra linha, não foi tão ruim. No começo da subida da Brigadeiro rumo à Paulista, subiram muitos passageiros. E isso vai de encontro com o que um cobrador me disse certa vez: a linha só enche quando aparece em um intervalo grande de suas concorrentes.

Do cruzamento da Paulista pra frente o trânsito foi bem melhor. No finalzinho da Brigadeiro, ele pegou transito de novo por causa da subida pra Praça João Mendes. E foi justamente nessa região que desci... Depois de 1h20 de viagem. Dificil manter pontualidade com uma viagem dessas...

Todo esse ralato pra mostrar o quanto o transito urbano não controlado prejudica a operação das linhas de ônibus. Uma linha que tem um tempo de percurso de 80 minutos entre seus pontos terminais, acaba levando esse tempo só pra cumprir um trecho do trajeto. Isso faz com que a operação tenha de ser redimensionada, elevando os custos operacionais que nem sempre são cobertos pela demanda do trajeto.

É preciso que os órgãos públicos tomem medidas efetivas para controlar o uso do transporte individual na cidade, que é o que mais prejudica o transporte coletivo. Mas isso tem de ser feito depois que o poder público der condições das pessoas se deslocarem rapidamente pela cidadade usando o transporte coletivo.

Asteriscos - Notas e Informações...

2011-03-13T12:27:00.011-03:00

CORREDOR M’BOI-MIRIM: PALIATIVOS...

Nesta semana, a Prefeitura e o Governo do Estado anunciaram medidas para tentar atenuar o transito no corredor M’Boi-Mirim. Uma delas foi a ampliação do horário de funcionamento da faixa reversível do corredor, que passa a funcionar das 5h30 às 8h30 da manhã.

Também foram anunciadas a criação de duas novas linhas: uma, na verdade, é a reativação da linha 637C/26 Terminal Guarapiranga – Pinheiros, que serve o principal ponto de congestionamento do corredor, que é justamente o ponto em frente ao Terminal Guarapiranga, onde os ônibus da linha-base 637A/10 Terminal Jardim Ângela – Pinheiros chegam lotados. A outra linha criada é a 675K/23 Vila Remo – Hospital do Servidor Público, que servirá como alternativa para aqueles que seguem para a região de Moema.

Outras medidas que devem ser tomadas são a implantação de uma linha de Monotrilho ao longo da Estrada do M’Boi-Mirim, requalificação do corredor de ônibus que corta a região e do Terminal Santo Amaro.

Da parte do Governo do Estado, foram anunciados estudos de extensão da linha 5 do Metrô até o Terminal Jardim Ângela. Entre estudo e conclusão, essa obra pode levar até seis anos.

Mas, como sempre, são promessas... Espero que, desta vez, saiam do papel.

NA NET

BLOG PONTO DO ÔNIBUS, DE ÁDAMO BAZANI – Nesta semana, Ádamo Bazani trouxe várias reportagens a respeito da situação precária em que se encontra o transporte coletivo da região da Área 4 – Leste de São Paulo. Reportagens essa que, certamente, terão novos capítulos nos próximos dias. Visitem-no: http://blogpontodeonibus.wordpress.com .

ARQUIVO DO ÔNIBUS – Nesta edição apresentamos este Caio Alpha MBB OF1721 da Tupi – Transportes Urbanos Piratininga Ltda. que, neste ano, completa 50 anos. Esse carro entrou em circulação na empresa em 1998 e deixou as ruas no final de 2008, ainda impecável, apesar das portas esquerdas que ganhou.

NAS RUAS – Apresentamos este Caio Top Bus da Viação Campo Belo. Nesta foto, ele está operando a linha 737A/10 Terminal Jardim Ângela – Terminal Santo Amaro. Eles entraram em circulação em meados de 2010 já nessa linha que, inclusive, recebeu reforço de frota, já que passou a atender os passageiros que usavam as extintas 6860/10 Jardim Vera Cruz – Terminal Santo Amaro e 6850/10 Jardim Horizonte Azul – Terminal Santo Amaro.

O Corredor M'Boi-Mirim...

2011-03-06T13:12:00.011-03:00

Nesta semana, mais um protesto ocorreu na região da Estrada do M’Boi-Mirim. E, mais uma vez, a população da região reinvindica melhorias no transporte da região.

No ano passado, protestos como os que ocorreram na sexta passada, levaram a prefeitura a adotar medidas para diminuir o congestionamento que ocorre no corredor de ônibus que corta a estrada. A principal delas foi a criação de uma faixa reversível no horário do pico da manhã na via do corredor que corre sentido bairro.

Esse problema se arrasta desde meados dos anos 2000. O excesso de ônibus, o corredor sem faixa de ultrapassagem e sem distribuição de linhas por pontos, a entrada de veículos de passeio no corredor, o excesso de semáforos e saídas a esquerda, as lotações, que deveria seguir a direita mas entram e saem do corredor como e quando querem... Enfim, tudo isso ajuda para que o transporte na região seja extremamente lento.

Melhorias foram tomadas em 2007 e em 2010 e o ponto a que chegamos é o mesmo: congestionamento. Em dezembro passado, a prefeitura implantou uma série de alterações nas linhas da região da M’Boi-Mirim. A única linha que, de fato, foi retirada do corredor foi a 695J/10 Jardim Jacira – Metrô Santa Cruz, que virou a 7007/10 Jardim Jacira – Terminal Jardim Ângela. Para compensar a extinção dessa e de outras linhas, que seguiam para Santo Amaro via Estrada do Guavirutuba, a linha 675K/10 Terminal Jardim Ângela – Metrô Santa Cruz, que recebeu a demanda da 695J/10, e a 737A/10 Terminal Jardim Ângela – Terminal Santo Amaro tiveram reforço de frota. E, pra completar, foi criada da linha 707A/10 Jardim Ângela – Metrô Praça da Árvore, em substituição à linha 674A/10 Jardim Horizonte Azul – Metrô Praça da Árvore, que foi seccionada no bairro do Jardim Ângela. Essas três linhas operam com ônibus articulados. Logo, se numericamente o corredor sofreu uma redução no número de veículos, o espaço que estes ocupam acabou aumentando. Justamente o espaço que a linha que foi extinta ocupava.

Mesmo com a faixa reversível, os congestionamentos continuam. E vão continuar ainda que prolonguem a faixa até o Terminal Jardim Ângela pois o problema não é necessariamente o tamanho da faixa e sim a enorme quantidade de passageiros que tem de ser atendida. É muita gente e, ainda que dêem conta da demanda, o excesso de veículos prejudica a fluidez do corredor, já que o número de paradas também aumenta, elevando o tempo de viagem.

A problemática do corredor da Estrada do M’Boi-Mirim vai muito além da sua duplicação. É necessário que se pense também nas vias de escoamento: a duplicação das Avenidas Comendador Santana (até o Metrô Capão Redondo) e Maria Coelho Aguiar, a criação de uma outra via sentido centro entre as Estradas de Itapecerica e a do M’Boi-Mirim e, principalmente, a retomada de maneira firme da construção dessa linha de Monotrilho, que, há tempos, está sendo prometida. Ela é uma obra mais simples e mais barata que a de uma linha de Metrô convencional. Ficar esticando faixa é levar o problema com a barriga. E o que a sociedade quer é uma solução definitiva.

A Serra do Cafezal

2011-03-06T13:11:00.008-03:00

Todo feriado prolongado a situação é a mesma: no último dia útil antes deste, parte da imensa quantidade de veículos que trafega na cidade de São Paulo, tomam rumo em direção às saídas da cidade: Rodovias Anchieta, Imigrantes, dos Bandeirantes, Anhanguera, Raposo Tavares, Dutra, Ayrton Senna, Castelo Branco e... Régis Bittencourt.

A Rodovia Régis Bittencourt é o trecho da BR-116 que liga São Paulo ao Paraná. Ele começa na cidade de Taboão da Serra e segue até a Região Sul do Brasil. Dentro do trecho paulista da Rodovia, há uma parte do trajeto que é feito em pista simples. É o trecho entre Juquitiba (km 336) e Miracatu (km 367), onde há a descida da Serra do Cafezal. Essa descida é um trecho muito problemático. Praticamente todos os dias há alguma ocorrência que trava a via nesse trecho, provocando quilômetros de congestionamento nos dois sentidos. No início do feriadão de Carnaval não foi diferente.

Parte dos milhões de veículos que deixaram a cidade de São Paulo, o fizeram pela Rodovia Régis Bittencourt. Seu início, no Taboão da Serra, tem pista dupla. Ao chegar nas imediações da Serra do Cafezal, a pista dupla vira simples e o funil começa, deixando o transito lento até o pé da Serra, quando a Rodovia volta a ter pista dupla.

O congestionamento começou no final da noite da sexta, com seu ápice no início da manhã de sábado, quando atingiu 40km de extensão. Tamanha extensão obrigou a concessionária Auto Pista Régis Bittencourt a fechar o pedágio, que fica na altura do km 299 da Rodovia, evitando que mais carros adentrassem a rodovia. Para melhorar o fluxo de veículos, a concessionária liberou o transito de veículos pelo acostamento e criou uma faixa reversível na altura do km 336 na região do distrito de Barnabés, em Juquitiba, onde já estão sendo feitas obras de duplicação.

As Obras de Duplicação – No segundo semestre do ano passado a concessionária Auto Pista Régis Bittencourt começou as obras de duplicação dos 30,5 km de pista simples da Rodovia, depois de mais de 20 anos de atraso, devido a entraves burocráticos referentes ao licenciamento ambiental. O primeiro trecho é justamente no distrito de Barnabés, em Juquitiba, onde também será construído um retorno e uma alça de acesso. Depois, a via será duplicada até o km 344. Nesse trecho, a duplicação está ocorrendo em área onde antes havia vegetação, evitando maior impacto no transito da região.

No outro extremo da Serra do Cafezal será construída uma ponte sobre o Rio São Lourencinho, no km 366,5, além da duplicação do trecho entre os km 363 e 367. Estes dois trechos tem previsão de entrega até o 2012. O trecho intermediário, entre os km 344 e 363 ainda depende de licenciamento ambiental para ser executado.

Esperamos que o licenciamento ambiental da segunda parte seja logo concedido. A duplicação deste trecho tornará mais segura as viagens e trará benefícios econômicos à toda a região.

Asteriscos - Comentários e Informações

2011-03-06T13:10:00.009-03:00

NAS RUAS – Nesta semana, a foto é deste Apache S21 MBB OF1721, ano 2001, da Cooper Fênix. Esse ônibus foi comprado originalmente pela Viação Independência, que operava linhas metropolitanas da Grande São Paulo, e entrou em circulação em maio de 2001 na linha 012TRO Embu-Guaçu/Cipó – São Paulo/Metrô Jabaquara. Quatro anos depois, com a perda de receita por causa do Bilhete Único, a empresa se desfez de parte da sua frota, entre os Apache Vip numerados entre 124 e 131, um dos quais é este da foto. Mas logo ele reapareceu circulando na Cooper Fênix, uma das melhores cooperativas da cidade. Mas este é seu derradeiro ano de operação da Cooperativa, uma vez que ele atingirá a idade máxima de dez anos de fabricados.

PELA NET:

1) VIAÇÃO 1001: NOVOS MONDEGOS L – A Viação 1001 que, além de operar linhas Rodoviárias, opera também linhas intermunicipais no Grande Rio. Na semana que passou, ela apresentou uma frota de Caio Mondego L MBB O500U. São os primeiros modelos convencionais destes veículos a irem para as ruas no Brasil. Eles, além da acessibilidade, possuem ar condicionado e vidros escuros. Uma beleza de veículo. Confiram as fotos no site OCD HOLDING: http://ocdholding.fotopages.com .

2) TRANSKUBA: NOVOS O500U – Nas últimas semanas chegaram vários Caio Millennium MBB O500U na Transkuba. Não se sabe ao certo a quantidade, mas esses veículos fazem parte da renovação de frota programada para este ano, onde os Apache S21 MBB OF1417, ex-Viação Cidade Dutra, e os Apache S21 MBB OH1621 devem ser aposentados por atingirem a idade de dez anos de fabricados. Devem entrar em circulação nos próximos dias. Foto no fotolog MICHEL SC: http://fotolog.terra.com.br/michelsc:89 .

3) SAMBAÍBA: NOVOS O500M – A Sambaíba também recebeu novos veículos com motor traseiro. A novidade é que eles não são podium. Os veículos são Caio Millennium MBB O500M três portas, equipados com elevador para cadeirantes. São os primeiros da cidade Millennium com elevador da cidade e deverão circular nas linhas locais da empresa. Não gosto muito de elevador – prefiria piso baixo – mas é muuuuito melhor que qualquer veículo com motorização dianteira. Eles deverão substituir a alguns veículos que estão com dez anos d fabricação. Confira foto no fotolog SP URBANUSS COLTIVOSS: http://fotolog.terra.com.br/urbanusscoletivoss2:633 .

4) CAMPO BELO: NOVOS MONDEGOS – A viação Campo Belo também recebeu frota nova. São novos Caio Mondego HA MBB O500UA. Eles são iguais aos que vieram nas últimas renovações da Transkuba, Gatusa e VIP. Eles devem substituir alguns veículos que completarão dez anos de fabricação este ano. Provavelmente serão alocados em linhas tronco enquanto os veículos convencionais que ainda rodam nessas linhas serão deslocados para linhas de bairro. Confira a foto no fotolog VIAÇÃO CAMPO BELO NO: http://fotolog.terra.com.br/campo_belo:158 .

Quatro meses de Leblon em Mauá

2011-02-27T10:28:00.009-03:00

No próximo dia 6 de março, a Leblon Transportes completará quatro meses de operação no transporte municipal de Mauá. Isso, depois de muitos problemas entre a empresa e as concorrentes da empresa na licitação do Lote 2, o qual ela opera.

No último dia 26 de fevereiro estivemos na cidade acompanhando a operação das linhas municipais da empresa. Fizemos viagens nas linhas 083 Zaíra 3, 084 Zaíra 04 e 086 Zaíra 06. Essas linhas são circulares. Elas partem do terminal Central de Mauá, rodam por dentro do bairro do Zaíra e retornam ao Terminal Central – cada uma seguindo por um trecho diferente do bairro.

A primeira viagem foi na linha 084 Zaíra 4. Essa linha possui os melhores veículos da frota da empresa: Marcopolo Viale Volvo B12M, chassi articulado. A linha operava com quatro carros nessa configuração, com intervalos médios de 15 minutos e tempo de viagem de ida e volta ao terminal de 45 minutos. Esses ônibus são bons, tem uma ótima suspensão. Quase não se sentem os buracos das vias. De manhã rodavam cheios. Já no período da tarde, rodavam lotados.

Uma característica de Mauá é o seu relevo irregular, tanto em termos de asfaltamento quanto o relevo em si: muito sobe-e-desce, ruas estreitas, valetas fundas, buracos nas ruas e entulho no meio-fio de uma via estreita. Em uma rua do Jardim Zaíra, por onde passou a 083, havia entulho no meio fio, dificultando a passagem do ônibus. Mas os motoristas dos ônibus que acompanhamos mostraram-se muito hábeis na direção.

As viagens nas linhas 083 e 086 foram feitas em Marcopolo Torino VolksBus 17-230EOD. Na última viagem, feita na 086, a cobradora estranhou a viagem terminar com poucos passageiros. Ela comentou com o motorista, que parecia ser novo no horário, que a linha normalmente voltava lotada ao Terminal.

Intervalos – Anteriormente citamos que o intervalo médio da 084 era de quinze minutos. Mas esse intervalo parecia ser padrão de todas as linhas da empresa naquele horário. Entre as 12h20 e as 13h20, acompanhando as linhas que deixavam o terminal Central rumo ao Jardim Zaíra, constatamos que todas as linhas acompanhadas deixavam o terminal com intervalo médio de quinze minutos.

Nesses quatro meses de operação, Mauá não ganhou apenas uma nova operadora. Ganhou um novo tipo de gestão do transporte. E é esse novo modelo de gestão que, espero, traga melhorias ao sistema de transporte da cidade.

Concorrência

2011-02-27T10:27:00.013-03:00

O que praticamente inexiste no transporte coletivo urbano, ainda pode ser encontrado no transporte coletivo rodoviário: a concorrência.

Como o preço das passagens são os mesmos, as empresas investem em atendimento para se diferenciarem e atrair o passageiro para os seus ônibus.

Na linha São Paulo – Santos, por exemplo, a última novidade vem da dupla Ultra/Rápido Brasil, pertencentes ao mesmo Grupo Ruas. Elas possuem frota composta por Marcopolo Paradiso G6 e Caio Giro, com chassis Volvo e Mercedes Benz. E, recentemente, a empresa investiu em novos Caio Giro 3400, chassi MBB O500RS, modelo executivo, como monitores de LCD e banheiro inclusos. Além de rodar na São Paulo – Santos eles também podem ser vistos na linha São Paulo – São Vicente (via Santos), onde disputa passageiros com a Viação Cometa.

A Viação Cometa, aliás, que entrou na disputa pelos passageiros das linhas litorâneas depois de adquiri-las da Expresso Brasileiro. Com a intenção de mostrar serviço, a empresa, logo que assumiu a linha, pôs pra rodar, de uma tacada só, uma frota de dezenove belíssimos Marcopolo Paradiso 1050HD G7, chassi Mercedes Benz O500RS. Eles foram adquiridos em 2010 e já rodavam pela empresa em outras linhas. Mesmo sendo convencionais – com ar e sem banheiro –, os veículos chamam a atenção pela beleza e imponência.

E, além da Cometa da dupla Ultra/Rápido Brasil, a linha São Paulo – Santos ainda conta com a pequena Expresso Luxo. Ela foi a primeira a adquir alguns Marcopolo Paradiso G7 1200HD, com chassi Volvo, modelo executivo, que se somaram aos G6 1200HD Volvo para atrair os passageiros das concorrentes Expresso Brasileiro, Ultra e Rápido Brasil. Foi a primeira a apostar em frota executiva na linha, caminho seguido agora pela Ultra.

Lado a lado – Além de serem concorrentes nas rodovias, as empresas também concorrem nos postos de venda. Na linha São Paulo – Santos/Ponta da Praia, as três empresas possuem postos de venda no ponto final da Ponta da Praia. No posto da Expresso Luxo há, inclusive, sofás e um televisor para que o passageiro aguarde a chegada e saída de seu ônibus.

Na volta, no trecho da Ponta da Praia até a Rodoviária de Santos, a Expresso Luxo e a Cometa embarcam gratuitamente os passageiros que tem como destino a rodoviária. Lá, eles desembarcam e compram a passagem de volta para São Paulo – com sorte, podem voltar no mesmo carro em que vieram.

Esse é só um exemplo de como a concorrência pode ser salutar em vários trajetos. Espero que em licitações futuras, os órgãos gestores se preocupem em manter condições para que haja concorrência nos trechos onde esta já existe. E, da mesma maneira, crie condições para que ela seja implantada em locais onde ela ainda não existe.

Asteriscos

2011-02-27T10:26:00.023-03:00

* MIRACATIBA MUNICIPAL – Desde dezembro passado a Viação Miracatiba, de Itapecerica da Serra, está pintando seus carros com um padrão próprio nas linhas municipais. As cores são as mesmas usadas antes da adoção da pintura padrão da EMTU, o laranja e o branco. A diferença é que agora, ao invés do branco com faixa laranja, adotaram a saia e máscara laranja e a blusa branca. Ficou bonito. Receberam essa pintura os Urbanuss e Urbanuss Pluss aposentados das linhas metropolitanas.

* ARQUIVO DO ÔNIBUS – O arquivo apresenta nesta edição um Ciferal GLS Bus Volvo B58E que rodou na Campo Belo. Esse carro foi desativado e depois, por ocasião do descredenciamento da Cooperauhton, foi reativado já que a empresa precisou de frota pra operar a 677A/10 Vila Gilda – Metrô Ana Rosa. Aliás, foi a partir daí que começou a participação da Campo Belo na operação das linhas na região da Estrada do M’Boi-Mirim.

* FOTOS NAS RUAS – A foto deste post é deste Marcopolo Paradiso 1200HD, chassi MBB O500RS. Essa empresa anda se destacando muito no transporte por fretamento na cidade de São Paulo. Ela pertence ao grupo Luft, que adquiriu a Viação Garcia no final do ano passado.

* CEMITÉRIO DE AVIÕES – Em uma das laterais do Aeroporto de Congonhas, paralela à Rua Tamoios, em São Paulo, existe um verdadeiro cemitério de aeronaves. São aeronaves pertencentes à antiga Vasp, que foi à falência em meados de 2005. Na reportagem do vídeo a seguir, feito pelo programa Fantástico da TV Globo, podemos ver mais um exemplo da lentidão de nossa justiça...

O Estado e as Concessões...

2011-02-13T18:01:00.009-02:00

Nas últimas semanas, dois fatos ressucitaram a velha discussão da operação estatal dos meios de transporte por ônibus: a licitação da Área 5 da Região Metropolitana de São Paulo e a greve da garagem Sapopemba da Viação Himalaia.

Na licitação da Área 5 da EMTU – composto pelos municípios de Santo André, São Bernardo do Campo, São Caetano do Sul, Diadema, Mauá, Ribeirão Pires e Rio Grande da Serra – pela quarta vez, nenhuma empresa ou consórcio entregou proposta para a operação da área.

Apesar de nenhum interessado ter apresentado proposta é sabido que eles existem: no mínimo são os atuais operadores da área que, há anos, operam autorizados por contratos emergenciais que, de tempos em tempos, são renovados. A Associação das Empresas de Transporte Coletivo do ABC (AETC – ABC), mais uma vez, alega que as condições apresentadas no edital não são compatíveis com a realidade operacional da região.

Mas, independente das motivações que levaram os empresários a se recusarem a participar do certame, uma coisa é certa: passou da hora da EMTU tomar uma atitude com relação a essa área. Não dá mais pra esperar que as melhorias, há anos prometidas para o transporte da região, tenham de esperar que uma empresa que aceite as condições do edital apareça.

O Governo do Estado poderia muito bem estatizar a operação das linhas metropolitanas da área, operando-a, logicamente, com frota própria – descartando toda a sorte de veículos antigos que ainda rodam na área. Dessa forma, seriam implantadas as melhorias que devem ser feitas: racionalização de linhas, troncalização, construção de terminais, etc, de modo a diminuir os “altos custos” de operação. Feito tudo isso, o estado repassaria à iniciativa privada a operação desse sistema.

Área 4 – Já na área 4 paulistana, o problema é bem mais antigo. Desde o início da implantação do sistema interligado, essa área só teve problemas com suas operadoras. Na licitação de 2003, o Consórcio vencedor, formado pela Viações Capital, Coortub e Celeste, foi descredenciado, deixando a região em operação emergencial pelos demais consórcios por um bom tempo. Em 2007, uma nova licitação foi realizada, sendo o Consórcio Leste 4, formado pelas viações Himalaia e Novo Horizonte, declarado vencedor do certame.

No entanto, de uns tempos pra cá, várias alterações foram ocorrendo na área. Algumas delas até curiosas, como transferência da operação da linha 309T/10 Cidade Tiradentes – Terminal Princesa Isabel, uma das de maior demanda da área, da Himalaia, que a operava com carros 15m, para a Novo Horizonte, cuja frota é majoritariamente composta por ônibus com motorização dianteira.

O estopim da greve desta semana foi a notícia de que a Himalaia iria transferir a operação da sua garagem Sapopemba para a Novo Horizonte sem o pagamento dos direitos trabalhistas. E, como conseqüência da greve, o povo ficou mais uma vez a pé ou a mercê de pouquíssimos ônibus em PAESE.

Os dois casos relatados anteriormente nos mostram o quanto falta de atitude ao Estado – no caso, o governo estadual e a prefeitura de São Paulo.

No caso da EMTU, uma solução seria mesmo a operação própria e temporaria. É uma solução muito cara, de fato. O custo de aquisição e manutenção de uma frota de ônibus é muito alto, muito dinheiro pra uma entidade pública, que tem dezenas de outras prioridades. No entanto, entendendo-se que se trata de uma questão emergencial, é uma solução que tende a evitar que a não-realização das licitações eternizem as promessas de melhorias do transporte de uma das regiões mais desenvolvidas do Estado – e que merece ter um transporte metropolitano a altura.

No caso da Área 4 paulistana, a SPTrans deveria monitorar melhor essas transferências de modo a evitar que acontecimentos como os que ocorreram na última semana voltem a ocorrer. Por mais que a operação das áreas caiba ao Consórcio, a SPTrans deveria fiscalizar essas alterações, questionando as empresas sobre os critérios e motivações dessas transferências. Concessões devem sempre ser fiscalizadas totalmente, assim como todas as implicações decorrentes das alterações propostas... E não simplesmente serem deixadas ao sabor dos interesses dos consórcios.

(Texto publicado originalmente na Revista InterBuss, edição 30, em 06/02/2011)

Asteristicos - Notas, comentários e informações...

2011-02-13T18:00:00.012-02:00

VIA SUL – FROTA NOVA NA 477P

Depois de alguns anos sem renovação, a linha 477P/10 Ipiranga – Rio Pequeno recebeu uma frota nova. São os Caio Apache Vip II MBB OF1722M, que rodavam anteriormente na 475R/10 Jardim São Savério – Terminal Parque Dom Pedro II. Todos eles possuem três portas do lado esquerdo, sendo a central com elevador para cadeirantes.

Desde 11 de dezembro a 477P deixou de operar no corredor Ibirapuera. Ela, assim como outras linhas que usavam trechos curtos do corredor e que partiam de bairros, tiveram seus itinerários transferidos para as alamedas Maracatins/dos Nhambiquaras, vias paralelas à Avenida Ibirapuera.

Nesse novo trajeto, as portas esquerdas dos Caio Millennium II MBB O500M Buggy e O500U tornaram-se obsoletas, o que favoreceu a troca por estes veículos mais novos.

Em contrapartida, a 475R recebeu parte da frota que operava anteriormente na 477P. Ela passou a operar majoritariamente com veículos com piso-baixo central (Millennium O500M Buggy).

GATUSA – No começo do mês, os Caio Millennium II MBB O500U da Gatusa fizeram dois anos operação. Na primeira leva, vieram 24 unidades (006 a 029). Nos próximos dias devem entrar em operação os novos Millennium MBB O500U da empresa, numerados entre 030 a 033. E esse tipo de frota deve se tornar padrão da empresa uma vez que, pelas últimas compras realizadas pelas empresas paulistanas, carros com porta esquerda só se forem Padron. Os “cabritos” – veículos com motor dianteiro – só para linhas que seguem por fora de corredor.

VIM – Há algumas semanas a VIM – Viação Metropolitana alterou o itinerário e a denominação de algumas de suas linhas. A 502J/10 saiu da Pedreira e passou a ter seu terminal principal na Estação Autódromo da CPTM. Agora a linha atende por 502J/10 Estação Autódromo – Metrô Santa Cruz. E as outras foram simplesmente de denominação. A linha 5106/10 e seus atendimentos /21 e /31 tiveram a denominação de seu terminal principal alterado de Divisa Diadema para Jardim Selma. Na verdade, as linha já iam até esse bairro. Agora a linha e os atendimentos passaram a se chamar, respectivamente: 5106/10 Jardim Selma – Largo São Francisco, 5106/21 Jardim Selma – Shopping Ibirapuera e 5106/31 Jardim Selma – Terminal Princesa Isabel.

ARQUIVO DO ÔNIBUS – TRANSKUBA – Este Caio Alpha MBB OF1620 foi comprado pela antiga viação Independência Transportes Coletivo em 1997. Em 2005, com a queda no número de passageiros, causado pela implantação do Bilhete Único, a empresa se desfez de vários carros, entre eles, os seus Alphas 2007 . Quatro deles foram parar na Transkuba. O quinto, não se sabe. Na ITC eles tiveram sua lataria preservada, o que só viria a ocorrer quando já estavam na Kuba. No final de 2008, foram desativados.

Ano Novo, Tarifa Nova

2011-01-02T15:18:00.003-02:00

Nos para-brisas dos ônibus há um adesivo desejando ao passageiro um “Feliz 2011”... Entretanto, o ano começa um pouco menos feliz para eles, enquanto usuários do sistema de transporte... No próximo dia 5 de janeiro a passagem de ônibus sobe de R$ 2,70 para R$ 3,00. O aumento, de 11,11%, foi anunciado pelo prefeito Gilberto Kassab na última terça-feira, 29/12.

A intenção desse aumento é repassar ao passageiro parte do valor do subsídio que a prefeitura paga às empresas. No ano de 2010, a prefeitura pagou cerca de R$ 600 milhões em subsídios aos Consórcios – incluídas as integrações temporais, gratuidades e valores referentes às partidas dos ônibus. Para 2011, a prefeitura calcula que poderá pagar até R$ 741 milhões de reais em subsídios e que, sem o aumento, poderia ser até maior.

Em consequência do aumento da passagem de ônibus, haverá aumento também na integração ônibus-metrô do Bilhete Único. O valor da integração passará dos atuais R$ 4,07 para R$ 4,29.

E, pra completar este pacote de reajustes, no dia 30 de dezembro a prefeitura anunciou reajuste nas tarifas dos taxis. O aumento de 18% começa a valer dia 15 de janeiro. A bandeirada sobe de R$ 3,50 para R$ 4,10 e o quilômetro rodado de R$ 2,10 para R$ 2,50.

E, encerrando a temporada de aumentos, nos próximos meses haverá aumento também das tarifas dos ônibus metropolitanos, trens e metrô.

Alteração de Itinerário

2011-01-02T15:12:00.006-02:00

Desde o dia 11 de dezembro, algumas linhas, que tinham como parte do trajeto a Avenida Ibirapuera, tiveram seus itinerários alterados pela SPTrans. Essas linhas deixavam o corredor Ibirapuera/Vereador José Diniz em seus pontos mais movimentados, prejudicando o fluxo do transito tanto no corredor quanto na faixa destinada aos carros. Para minimizar as conseqüências da saída dos veículos dessas linhas das avenidas e, ao mesmo tempo, liberar o corredor para as linhas-tronco, a SPTrans alterou o itinerário de quatro linhas, três municipais e uma metropolitana. São elas:

- 846M/10 Vila Piauí – Shopping Ibirapuera = Ida: normal até a Av. Pedro Alvares Cabral, Av. Porf. Ascendino Reis, Al. dos Maracatins, Rua Antonio de Macedo Soares, Rua Dr. Jesuíno Maciel, Rua Princesa Isabel, Rua Morais de Barros, Rua Barão do Triunfo, Rua Otávio Tarquino de Souza; Volta: Rua Otávio Tarquino de Souza, Rua Princesa Isabel, Rua Demostenes, Rua Conde de Porto Alegre, Al. dos Nhambiquaras, Rua Haberbeck Brandão, Av. Onze de Junho, Av. Rubem Berta, Av. Prof. Ascendino Reis, Av. Pedro Alvares Cabral prosseguindo pelo itinerário normal.

- 477P/10 Ipiranga – Rio Pequeno = Ida: normal até a Al. Dos Maracatins, Rua Antônio de Macedo Soares, Rua Dr. Jesuíno Maciel, prosseguindo pelo itinerário normal; Volta: normal até a Rua Vieira de Moraes, Rua Conde de Porto Alegre, Alameda dos Nhambiquaras, seguindo pelo itinerário normal.

- 695H/10 Jardim Herplin – Metrô Praça da Árvore = Ida: normal até a Avenida Vereador José Diniz, Rua Vieira de Moraes, Rua Conde de Porto Alegre, Alameda dos Nhambiquaras, prosseguindo pelo itinerário normal; volta = normal até Alameda dos Maracatins, Avenida Antônio de Macedo Soares, Rua Dr. Jesuíno Maciel, Av. Vereador José Diniz, prosseguindo pelo itinerário normal.

- 226TRO Embu-Guaçu/Flórida – São Paulo/Metrô Santa Cruz = normal até Avenida dos Eucaliptos/Avenida José Gastaldi, Alameda dos Imarés, Alameda dos Nhambiquaras, Rua Haberbeck Brandão, Av. Onze de Junho, Av. Rubem Berta, Av. Prof. Ascendino Reis, seguindo pelo itinerário normal; Volta: normal até o Viaduto Pedro de Toledo, Av. Prof. Ascendino Reis, Al. Dos Maracatins, Av. Iraí, seguindo pelo itinerário normal.

Release: Tarifa Social

2011-01-02T15:08:00.005-02:00

No dia 26/12 estive no Guarujá. Andando nos coletivos da cidade, vi que naquela data – último domingo do mês – combravam uma tarifa mais barata, a chamada “Tarifa Social”. Uma iniciativa interessante que poderia se extendida para demais lugares e para os demais domingos do mês. Segue-se um release da informação eu encontrei no site da Prefeitura da Cidade.
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Tarifa Social

Todo último domingo de cada mês, a passagem de ônibus em Guarujá será R$ 1,50. A Tarifa Social,assinada pela prefeita, entrou em vigor por meio do Decreto 8.841/ 2010, publicado no Diário Oficial do último dia 15 de janeiro.

Além disso,a chefe do Executivo assinou o Decreto 8.840/2010, que “Institui a Passagem Livre nos veículos de Transporte Coletivo Urbano no Município de Guarujá, para pessoas idosas a partir de 60 anos de idade”. Dessa forma, Guarujá se torna pioneira na região reduzindo a gratuidade dos idosos de 65 para 60 anos.

Durante solenidade de assinatura do Decreto, realizada no último dia 14, em frente ao Paço Municipal Raphael Vitiello, a prefeita e o diretor da Translitoral Transportes, firmaram o “Termo de Compromisso para Melhoria na Qualidade, Eficiência e Modernidade na Rede de Transporte Público de Guarujá – RTG” e realizaram a apresentação de 15 novos ônibus, todos adaptados, que foram imediatamente incorporados à frota municipal.

Além da redução da tarifa para R$ 1,50 e da gratuidade aos maiores de 60 anos, outros compromissos foram assumidos com a população, como renovação da frota com novo padrão visual e veículos adaptados; instalação de 40 novos,abrigos para ponto de ônibus, publicação no Diário Oficial do Município das Ordens de Serviço, contendo obrigatoriamente as linhas de ônibus, itinerários, horários de início e término da jornada e freqüência horária, implantação do serviço “Ônibus Fácil”, que consiste no serviço de consulta eletrônica nos sites: guaruja.onibusfacil.com.br (via internet) ou guaruja.onibusfacil.com.br/m (via telefone móvel com esse sistema), implantação de terminais públicos de consulta do serviço “Ônibus Fácil”; melhoria no sistema de cobrança de tarifas em linhas de grande fluxo; e implantação do Dia do Passe Livre, em virtude do Dia comemorativo a Santo Amaro, Padroeiro da Cidade, nos dias 15 de janeiro.

Fonte: Prefeitura Municipal do Guarujá (http://www.guaruja.sp.gov.br/comunicacao/tarifa-social ).

Um Fato, Uma Foto: Invenções...

2011-01-02T15:03:00.005-02:00

Os entusiastas sabem... Mas o usuário comum...

O ônibus da foto, na verdade é um “Frankstein”... A carroceria é a de um Caio Millennium. E o chassi é de um Mercedes Benz OF1721, cuja carroceria original era Marcopolo Viale. A carroceria foi fabricada somente para ônibus com motor traseiro. Já o chassi é de ônibus com motor dianteiro. A empresa tinha um chassi e uma carroceria sobrando... Usando um pouco da criatividade da sua mão de obra... Algumas adaptações e tals... Logo... tchan!!!! Temos o nosso Frank montado.

Esse é um exemplo dos vááááários Franks que as empresas desse Grupo tem. Mas até que o serviço foi bem feito. Mas era preferível um encarroçamento decente do que uma invenção dessas. Pros entusiastas, beleza, uma raridade... Mas pro cidadão comum...

Ficha Técnica:
Veículo: Caio Millennium (MBB OF1721), placas LND 9723
Linha: 279TRO Diadema/Terminal Metropolitano de Diadema – São Paulo/Metrô São Judas
Operadora, prefixo: Viação Imigrantes, 2270.

Ponto duplo

2010-06-28T20:18:00.007-03:00

Na semana passada entraram em operação os novos pontos de ônibus, localizados no cruzamento das Avenidas Rebouças e Eusébio Matoso com a Avenida Brigadeiro Faria Lima, em São Paulo. Nesses pontos, o embarque é feito pelos dois lados do ponto: há linhas que seguem a direita deste e outras a esquerda. No sentido oposto, a faixa é única.

Essa adaptação foi feita para escoar mais linhas que vêm pelo corredor de ônibus. Como em algumas linhas o embarque costuma demorar muito, um segundo ponto ajuda a escoar com mais rapidez os ônibus que ficam represados, uma vez que o corredor não tem faixa de ultrapassagem. Na verdade é só um paliativo já que, se duas linhas empacarem em ambos os pontos, o corredor ficará travado.

É mais o remendo de um corredor mal projetado.

EMTU SP: Linha nova

2010-06-28T19:22:00.006-03:00

Desde a semana retrasada, está em operação uma nova linha que faz a ligação entre Embu e São Paulo. Trata-se a 551TRO Embu/Jardim Vista Alegre - São Paulo/Metrô Capão Redondo.

O ponto dela no Terminal Capão Redondo já estava definido há algum tempo. Mas a linha em si demorou pra começar a operar. Ela é operada pelo pela Viação Miracatiba, operadora do Consórcio Intervias responsável pelas linhas que vêm de Embu até o Terminal Capão Redondo.

De acordo com o site da EMTU ( www.emtu.sp.gov.br ), a linha tem uma partida por hora de cada sentido, sempre aos 50 minutos de cada hora (6h50, 7h50, 8h50...).

O itinerário é o seguinte:

* Sentido São Paulo/Metrô Capão Redondo: Avenida Novo Hamburgo, Rua Volta Redonda, Avenida Campo Grande, Praça Cuiaba, Rua Niterói, Rua Dona Cezária Camargo de Oliveira, Avenida Hélio Ossamu Daikuara, passagem sob Rodovia Régis Bittencourt, Avenida João Paulo I, Rua Egito, Avenida João Paulo II, Estrada Pirajussara-Valo Velho, Rua Jaime Balmer, Rua Nazaré Menezes, Avenida Augusto Barbosa Tavares, Estrada Pirajussara-Valo Velho, Avenida Carlos Lacerda, Estrada de Itapecerica, Praça Ricardo Martini, Estrada de Itapecerica, Terminal do Metrô Capão Redondo.

* Sentido Embu/Jardim Vista Alegre: Terminal do Metrô Capão Redondo, Estrada de Itapecerca, Avenida Carlos Lacerda, Estrada Pirajussara-Valo Velho, Avenida Augusto Barbosa Tavares, Rua Nazare Menezes, Rua Jaime Balmer, Estrada Pirajussara-Valo Velho, Avenida João Paulo II, Rua Egito, Avenida João Paulo I, passagem sob Rodovia Régis Bittencourt, Avenida Hélio Ossamu Daikuara, Rua Dona Cezária Camargo de Oliveira, Rua Niterói, Praça Cuiabá, Avenida Campo Grande, Rua Volta Redonda, Avenida Novo Hamburgo.

Novidades nas Ruas

2010-06-21T21:35:00.014-03:00

Nas últimas semanas, diversas empresas colocaram nas ruas seus Apaches Vip, cada um com um chassi diferente. Vamos a eles:

Via Sul - Começaram a circular os Apache Vip II, versão Midi. Eles foram encarroçados sobre chassi Mercedes Benz OF1418 e tem espaço para 25 lugares sentados e 27 em pé. Possuem três portas, sendo a central equipada com elevador para cadeirantes. São os primeiros veículos nessa configuração nas empresas de São Paulo. Vários deles já circulam nas cooperativas das áreas 4 e 5. São ágeis, ideais para linhas de baixa demanda. Estão substituindo os micros Caio Piccolo Volks 9-150OD, que já atingiram o limite máximo de uso para este tipo de veículo, que são 7 anos.

Miracatiba - A empresa, que opera linhas metropolitanas que ligam Itapecerica da Serra e Embu à São Paulo, colocou pra circular, pelo menos, sete Caio Apache Vip II. Eles foram encarroçados sobre chassi Volks 17-230EOD e, como os anteriores, são equipados com V-Tronic e elevador para cadeirantes na porta central. Eles estão rodando, em sua maioria, na linha 001TRO Itapecerica da Serra/Parque Paraíso - São Paulo/Metrô Capão Redondo.

VIM - A VIM, Viação Metropolitana de São Paulo, nome definitivo da antiga Viação Paratodos Ltda., colocou novos Apaches Vip pra rodar. Eles foram encarroçados sobre chassis Mercedes Benz OF1722M. Possuem três portas, sendo a central com elevador para cadeirantes. A novidade estética é a máscara negra, abaixo do para-brisa. Eles estão circulado em linhas como 576C/10 Metrô Jabaquara - Terminal Santo Amaro e 502J/10 Vila Pedreira - Metrô Santa Cruz (Circular). Esses são os primeiros veículos a ostentarem o novo nome da empresa na lataria.

Linha 4: Iniciada a integração à rede

2010-06-20T14:38:00.007-03:00

Na semana em que completa um mês de funcionamento, a linha 4-Amarela iniciará a sua Operação Comercial.

A partir de amanhã, 21 de junho, quem acessar as estações da Linha 4-Amarela, Paulista e Faria Lima, pagará tarifa de R$ 2,65, a mesma das demais linhas. Na Estação Paulista, há transferência para a Linha 2-Verde, que será feita por meio de esteiras rolantes, tanto no sentido de quem vem da linha Verde quanto no de quem vem da linha Amarela.

O horário de funcionamento continua sendo de segunda à sexta, exceto feriados, das 09h00 às 15h00.

Linha 4 inicia suas operações

2010-05-23T23:42:00.010-03:00

Depois de quase seis anos, desde o início de sua construção, ao meio-dia da próxima terça-feira, 25/05/2010, finalmente as primeiras estações da Linha 4-Amarela serão inauguradas. A inauguração se dará na Estação Faria Lima.

A notícia foi divulgada meio que de surpresa neste final de semana. O trecho inaugurado será entre a Estação Faria Lima, no Largo da Batata, e a Estação Paulista, na Rua da Consolação.

Essas duas estações já eram pra estar funcionando mas o cronograma atrasou, devido a atraso nos testes dos novos trens.

Ainda não foi divulgado se esta operação inicial será assistida, sem cobrança de passagem, ou será a operação comercial propriamente dita. O que se sabe é que, em um primeiro momento, ela deverá ser operada em horário reduzido e fora do horário de pico - provavelmente das 9h às 15h.

A fachada das duas estações, Faria Lima e Paulista, estão prontas há um bom tempo. A estação Paulista será interligada com a Estação Consolação, da linha 2, por meio de esteiras rolantes.

A operação desta nova linha será feita por trens novos. Estes serão os primeiros a operar sem condutores (sistema "driveless"). Os carros serão interligados por meio de articulações e, por não possuirem cabines exclusivas para o condutor, os passageiros das extremidades poderão ver a viagem pelo túnel.

No último sábado, a empresa Via Quatro fez uma viagem de apresentação, onde compareceram somente convidados. Um deles filmou o eventou e postou o vídeo abaixo no You Tube. Acompanhem:

Viação Garcia compra 100 ônibus Volvo/Marcopolo

2010-05-10T23:53:00.010-03:00

A Viação Garcia fechou a compra de 100 chassis com a Volvo Bus Latin América. Os chassis são dos modelos B9R e B12R. O negócio, segundo a própria Volvo, foi de R$ 55 milhões e é o maior realizado pela empresa este ano.

A maior novidade é que esses chassis serão equipados com o ESP (Eletronic Stability Program), EBS-5 (Eletronic Brake Sistem) e com o I-Shift.

O ESP é um sistema que monitora o veículo e detecta situações que podem levar a um acidente. Ao detectar, imediatamente, ele entra em ação de modo a prevení-lo. Um exemplo: ao entrar em uma curva em uma velocidade alta, o sistema atua diminuindo o torque do veículo e faz uma aplicação individual do freio nas rodas.

O I-Shift é um sistema de embreagem sem pedal. A troca de marchas é feita pelo sistema, a partir da aceleração ou frenagem do veículo.

Já o EBS é um sistema que controla o sistema freios, de modo que sejam usados conjuntamente de maneira eficiente. O sistema também auxilia no arranque do veículo, controlando a força de tração das rodas e evitando a patinação.

Carrocerias - Todos os ônibus serão encarroçados na Marcopolo. Eles receberão a Geração 7 das carrocerias Paradiso 1200 e 1050 e começarão a ser entregues a partir de junho.

Esses veículos contam com kits para refrigeração de freios e pneus, instalados nas caixas de roda. Todos virão com ar condicionado com saída individual.

Texto a partir dos releases da Volvo ( http://www.volvo.com.br ) e Marcopolo ( http://www.marcopolo.com.br ) .

61 anos de Trólebus em São Paulo

2010-05-09T23:11:00.010-03:00

Ontem foi realizado o passeio comemorativo dos 61 anos do Trólebus em São Paulo. Este passeio foi promovido pela equipe do Respira São Paulo e pela operadora do corredor metropolitano Metra. Estiveram presentes cerca de 40 pessoas, todas admiradoras deste sistema de transporte 100% limpo, além de representantes da Metra.

O passeio teve seu início por volta das 9h30 da manhã no Terminal São Mateus, na zona sudeste de São Paulo. A bordo de um trólebus Busscar Urbanuss Pluss, chassi Monobloco Busscar, seguimos até o Terminal Ferrazópolis, em São Bernardo do Campo.

No Terminal Ferrazópolis houve uma parada para troca de veículos. Nesse meio tempo, houve uma sessão de fotos no mangueirão do Terminal, onde haviam vários outros trólebus. Um deles é um Trólebus Marcopolo Torino G4, chassi Volvo B58, fabricado no fim dos anos 80.

Em seguida, embarcamos em um Induscar Caio Millennium, chassi Scania K270B6x2, para a conclusão do passeio até o Terminal Jabaquara, em São Paulo. Durante a viagem foi-nos mostrada a instalação da nova rede de trólebus, que está sendo estendida até o Jabaquara. Alguns tirantes já foram colocados, assim como a instalação de algumas sub-estações de energia. A conclusão da instalação de toda a extensão da rede está prevista para setembro de 2010.

O passeio se encerrou por volta das 12h00 no Terminal Metropolitano do Jabaquara.

Agradeço aos amigos do Respira São Paulo e da Metra pelo excelente evento e pela iniciativa de prestigiar este meio de transporte tão importante mas tão desvalorizado dentro da cidade de São Paulo.

O novo modelo de Transporte por ônibus no RJ

2010-05-04T23:39:00.010-03:00

A Prefeitura da Cidade do Rio de Janeiro divulgou o novo modelo de transporte público por ônibus que será adotado na cidade ainda este ano.

Nesse novo modelo, haverá a divisão da cidade em cinco regiões:

Região 1: Centro, Cidade Nova, Estácio, Gamboa, Praça da Bandeira, Santo Cristo e Saúde;

Região 2: linhas que circulam nos bairros da área 1, toda a Zona Sul e a grande Tijuca;

Região 3: Zona Norte e toda a área do Caju;

Região 4: bairros da baixada de Jacarepaguá, incluindo Barra da Tijuca e Recreio dos Bandeirantes;

Região 5: outros bairros da Zona Oeste.

As regiões 2, 3, 4 e 5 serão licitadas e sua gestão será entregue a uma empresa ou Consórcio. A região 1 será a área neutra, comum a todas as empresas, que a terão como região de destino.

O modelo de concessão será específico para cada área. Cada empresa ou Consórcio participante da licitação deverá apresentar um plano de racionalização de trajetos, linhas e reorganização de pontos de embarque/desembarque na região pretendida, obedecendo parâmetros que serão informados no edital. Os interessados poderão participar da licitação de mais de uma região mas só poderão operar em uma. Vencerá quem apresentar a melhor proposta.

A novidade está no uso do Bilhete Único, que possibilitará ao passageiro utilizar pelo menos uma condução em um período de duas horas (o número de integrações temporais dentro desse período ainda não foi definido e o tempo poderá ser alterado). A tarifa será de R$ 2,40 e valerá a partir do dia em que forem assinados os contratos entre a Prefeitura e as empresas ou consórcios vencedores da licitação. A concessão terá validade por um período de 20 anos.

Dentre as exigências que constarão no edital, haverá um cronograma de metas para todas as alterações, inclusive com a renovação de 100% da frota até 2016. Os novos operadores deverão utilizar veículos com direção hidráulica, suspensão a ar, adaptados para portadores de deficiência física, motorização traseira e, para linhas de maior demanda, a utilização de veículos articulados.

Todas as mudanças trazidas por esse edital são bem vindas. Mas não há nada que contemple a malha ferroviária por esta ser, como aqui em São Paulo, de responsabilidade do governo do Estado - no caso, do Rio. Uma boa rede de transporte só pode ser construida quando houver uma integração entre os modais. Enquanto ônibus, trens, metrô e as barcas forem tratados como entidades distintas e não como partes de um todo, teremos sempre os mesmos problemas. As instâncias de governo precisam se conscientizar disso.

Com informações do site da Prefeitura do Rio de Janeiro ( http://www.rio.rj.gov.br/web/smtr/exibeconteudo?article-id=741706 )

Metrô e CPTM: Novos Trens

2010-04-03T23:45:00.010-03:00

Nesta semana que passou, entraram em circulação os novos trens do Metrô e da CPTM.

Os dois novos trens do Metrô foram fabricados pela empresa espanhola CAF e estão circulando na Linha 3-Vermelha. O novo trem da CPTM também foi fabricado pela CAF e está circulando pela Linha 12-Safira.

Todos trens são equipados com ar condicionado, portas largas, câmeras de segurança, um sistema de detecção de incêndio e um sistema de freios anti-patinagem, que melhora a performance dos trens em condições de baixa aderência. Os trens também cumprem as normas de acessibilidade, contando com espaço para cadeirantes. Os do Metrô contam ainda com lugares com sinalização em brailhe nos lugares reservados próximos à cabine de comando dos carros-líderes.

Como sempre ocorre com os novos trens, estes estão sendo monitorados para correção e aprefeiçoamento de alguns equipamentos. Os trens da Linha 3 apresentaram alguns problemas referentes à parada: eles param bruscamente e fora de alinhamento junto às plataformas. Além disso, o volume do sinal de aviso de fechamento de portas é muito baixo.

Já o trem da CPTM não apresentou muitas falhas. A maior delas foi quanto à mensagem pré-gravada avisando a próxima estação: ela só funcionou entre as estações Brás e Tatuapé e, mesmo assim, anunciava a chegada à estação Brás, de onde tinha acabado de sair. Como o aviso sonoro era casado com a imagem nos monitores, este também falhou.

Esteticamente os trens são muito parecidos. A diferença externa mais visivel são as portas. As dos trens da CPTM são mais estreitas do que os do Metrô. As composições do Metrô possuem o padrão de seis carros enquanto os da CPTM são formados por dois TUEs de quatro, totalizando oito carros. Mesmo não funcionando, as cabines intermediárias dos trens da CPTM possuem letreiros eletrônicos.

Estão previstos a chegada de mais trens novos tanto para o Metrô quanto para a CPTM. O lote de trens novos da Alstom, destinado à linha 2, já está chegando ao fim.

Mesmo com as falhas iniciais, este investimento no transporte é um alento para uma população, que pede um transporte mais digno e de melhor qualidade.

A seguir, os vídeos de dois dos novos trens.

Aberto o Rodoanel

2010-04-02T22:07:00.010-03:00

Após anos de construção, finalmente foi entregue o trecho sul do Rodoanel metropolitano. A entrega aconteceu ontem de manhã com o passeio inaugural feito pelo vice-governador Alberto Goldman.

O blog visitou os mesmos locais mostrados no post passado e em ambos ainda havia muita coisa por fazer. Em geral era a colocação de gramado nas encostas, de muretas de proteção ou "guard-rails" nas margens da rodovia e o acabamento dos campos que ladeia a mesma. Também pode ser visto muitas máquinas espalhadas por alguns pontos.

Já neste primeiro dia foi constatado muito movimento de caminhões e veículos de passeio. Enquanto estávamos na Rodovia Armando Sales, em Itapecerica da Serra, alguns motoristas pararam para perguntar sobre acesso direto ao Rodoanel naquele ponto. Muitos ainda não sabiam que os acessos só existirão nas Rodovias de maior movimento, como a Regis Bittencourt, a mais próxima da região.

Outro fato observado foi o grande número de pessoas que observavam a nova Rodovia. Era uma novidade. Lugares distantes, como a região do Crispim, em Itapecerica da Serra, passam a ter mais próximo do seu dia-a-dia o movimento constante de caminhões que levam e trazem muito do que foi e será produzido por nosso pais.

Esperamos que junto com o Rodoanel venha muita prosperidade às regiões lindeiras a ele... Sem, no entanto, descuidar do meio ambiente.

Rodoanel

2010-03-24T19:26:00.016-03:00

Faltam poucos dias para a inauguração do Trecho Sul do Rodoanel Metropolitano. Este novo trecho fará a ligação da Rodovia Régis Bittencourt, em Embu das Artes, ao prolongamento da Av. João XXIII, em Mauá, passando pelas rodovias Anchieta e Imigrantes.

Esta semana, o blog visitou dois trechos da obra em Itapecerica da Serra: o trecho que passa sob a Rodovia Armando Sales e o trecho que corta o bairro do Parque Jandaia.

A nova Rodovia Armando Sales

Neste trecho, foi construido um viaduto, que fez a ligação dos dois trechos da Rodovia Armando Sales, na altura do Rio Embu-Mirim. A Rodovia Armando Sales, que antes seguia pelo solo, agora prosseguirá pelo viaduto. Em seu lugar, no solo, ao lado do Rio Embu-Mirim, estão as duas pistas da nova Rodovia.

O viaduto foi liberado para utilização há poucos dias. Agora os operários se encarregam de terminar a terraplanagem e o asfaltamento deste trecho que, visivelmente, é o mais atrasado dos dois visitados.

O trecho Parque Jandaia

Na região do Parque Jandaia, aparentemente, os funcionários estão na fase final de asfaltamento. Neste trecho foi feito um desvio na Estrada do Crispim, já que o trajeto original foi aterrado para a construção de duas pistas da Rodovia. Neste trecho foi erguido um pequeno viaduto que passa por cima do novo trajeto da Estrada e a liga ao trecho, que passará por cima da Rodovia José Simões Louro Jr, que faz uma das ligações de Itapecerica com Embu-Guaçú.

Segundo entrevista do Secretário Estadual dos Transportes, Mauro Arce, ao "Jornal Bandeirantes Gente", da Rádio Bandeirantes, o trecho sul estará liberado para circulação já no próximo feriadão de Páscoa, na semana que vem. No entanto, ele não confirmou a data de inauguração, que estava prevista para o próximo dia 27 de março. A obra acabou atrasando por conta das chuvas do começo do ano, que impediram a execução das etapas do cronograma nas datas programadas.

Pela velocidade das obras, é bem provável que a Rodovia seja mesmo liberada para circulação na próxima semana. No entando, muitas obras secundárias deverão ser completadas com a rodovia em pleno funcionamento.

Os novos V-Tronic da Miracatiba

2010-03-23T23:28:00.007-03:00

Estão rodando, a cerca de 15 dias, os novos Caio Apache Vip da Viação Miracatiba, de Itapecerica da Serra. São, ao todo, 20 novos ônibus, todos com o chassi VolksBus 17-230EOD V-Tronic.

A linha de chassis V-Tronic da Volkswagen Caminhões e Ônibus possui a caixa de câmbio e o sistema de embreagem convencional (mecanicos). No entanto, não possui nem alavanca de câmbio nem o pedal de embreagem. O acionamento destes sistemas é feito eletronicamente.

Para que a mudança de marchas seja feita, o controlador eletrônico analisa o peso, a posição do pedal do acelerador, a inclinação do piso e o acionamento da embreagem.

O controle eletrônico do sistema do câmbio e da embreagem aumenta a vida útil dos componentes e otimiza o consumo de combustível. Como o sistemas de câmbio e embreagem são os convencionais, a manutenção é fácil e seu custo é baixo, diminuindo assim o custo de manutenção do veículo como um todo. A empresa já possuia dois veículos com esse tipo de transmissão, o 15698 e 15699.

Além do novo chassi, a novidade é que esses ônibus vieram de fábrica com a identidade visual da EMTU remodelada. Agora os ônibus intermunicipais também terão de ter placa indicativa com o número da linha na parte traseira do veículo.

Dos vinte carros, dez possuem três portas do lado direito, sendo a central com elevador para cadeirantes, e dez possuem quatro portas, sendo duas delas com elevador para cadeirantes. Os carros estão circulando nas linhas 032TRO Itapecerica da Serra/Parque Paraíso - São Paulo/Pinheiros e 001TRO Itapecerica da Serra/Parque Paraíso - São Paulo/Metrô Capão Redondo.

Linha 4 - Amarela

2010-02-28T16:07:00.018-03:00

A menos de um mês do início das operações da Linha 4 - Amarela, a promessa de tantos anos começa a tomar contornos de realidade.

A realidade mais visível é a fachada da Estação Paulista, que está em fase de acabamento. Ela segue o mesmo padrão das fachadas da maioria das demais estações de Metrô da cidade: tem uma placa com o fundo na cor da linha - no caso, amarela - com o nome da estação escrito em fonte helvética. O totem também segue o mesmo padrão da maioria das demais estações, preto escrito com fonte helvética. Nele também há menção de integração com a linha 2-verde, com a qual será integrada através da Estação Consolação.

Enquanto isso, no páteo da Linha 4-Amarela, no bairro da Vila Sônia, na zona sudoeste da cidade, os novos trens estão em teste. Estes trens, diferentes dos demais trens do metrô, são operados automaticamente, sem condutor a bordo. Eles possuem ar condicionado e interligação entre os carros.

Um dos testes foi registrado por Paulo A. Silva. Segue o link com a imagem deste teste: http://www.youtube.com/watch?v=htEn2KIYNmU .

Colaborou neste post: Paulo A. Silva.

Novos Urbanuss Pluss da Infraero

2010-02-24T22:43:00.008-03:00

Já estão rodando no Aeroporto de Viracopos, em Campinas/SP, os novos ônibus Busscar Urbanuss Pluss da Infraero.

Estes ônibus transportam passageiros da área de embarque do Aeroporto até os aviões que ficam estacionados próximos à pista.

Todos possuem chassi VolksBus 17-260EOT, são piso-baixo, têm três portas (duas na área baixa), espaço para cadeirantes e ar condicionado.

Este modelo foi apresentado no ano passado na feira "Transpúblico". Naquela época, já era comentado de que a Infraero receberia alguns deles. No encarte distribuido pela Busscar, a fabricante da carroceria, este novo modelo aparecia como uma versão exclusiva do Urbanuss Pluss para encarroçamento em chassis piso-baixo.

Curiosidade: Reaproveitando o Ônibus...

2010-02-07T20:53:00.007-02:00

Muitas pessoas já me perguntaram o que são feitos com os ônibus quando eles saem de circulação. A resposta a essa pergunta depende muito do estado do veículo. Eles podem ser revendidos para terceiros, que podem utilizá-los como ônibus escolar, ônibus para transporte de funcionários de empresas, transporte de trabalhadores da agricultura (os "rurais") ou mesmo de transporte coletivo em cidades menores. Ou também podem terminar em desmanches...

Mas há casos em que a própria dona do ônibus o reaproveita para outras funções. A Viação Campo Belo, por exemplo, aproveitou um antigo ônibus articulado e o transformou em um carro de manutenção. Aqui em São Paulo as empresas tem a cultura de transformar um carro que não pode mais circular em carro de manutenção.

Foi até uma solução bem feita, tendo em vista que articulados são veículos mais dificeis de revenda por causa do elevado custo de manutenção. O que facilitou essa transformação, especificamente, foi o fato do motor do chassi ficar na parte dianteira do veículo. Um veículo articulado com motor no reboque é um caso mais dificil de transformar, e com um custo muito alto.

Metrô: Elevadores nas Plataformas

2010-02-05T23:19:00.005-02:00

A Compania do Metropolitano de São Paulo - o Metrô - concluiu a instalação de elevadores nas plataformas nas estações Jabaquara, Conceição, Santa Cruz, Ana Rosa e Liberdade. Esses elevadores, chamados de PEV (Plataforma Elevatória Vertical) é uma versão menor do elevador tradicional e só se movimenta quando todos os procedimentos operacionais para são atendidos.

O PEV facilitará o acesso não só de cadeirantes mas também idosos com dificuldades de locomoção, deficientes visuais acompanhados de cão-guia e pais com carrinhos de bebê.

As novas estações, como a Estação Sacomã, inaugurada sábado passado, já serão construídas com esse tipo de equipamento, que garante o acesso universal a este modal de transporte.

Pesquisa ANTP: A Imagem do Transporte na RMSP 2010

2010-02-03T22:44:00.008-02:00

Na semana que passou a ANTP - Associação Nacional de Transportes Públicos - divulgou sua pesquisa anual "A Imagem do Transporte na Região Metropolitana de São Paulo".

O dado mais interessante da pesquisa foi o aumento de 10 pontos porcentuais na aprovação do transporte público por ônibus na cidade de São Paulo. No levantamento do ano passado esse meio de transporte foi considerado "excelente" ou "bom" por 40% dos entrevistados. Na edição deste ano a aprovação foi de 50% dos entrevistados.

Os ônibus metropolitanos tiveram uma aprovação ainda maior: de 41% subiu para 55% dos entrevistados, uma ascenção de 14 pontos porcentuais.

Em sentido contrário, o Corredor Metropolitano teve a maior queda: de 79% de aprovação, na pesquisa do ano passado, caiu para 72% neste ano.

O meio de transporte melhor avaliado continua sendo o Metrô, com os mesmos 82% de aprovação do ano passado, mas longe do maior índice, de 96%, obtido na pesquisa de 1999.

A pesquisa quantitativa foi realizada em novembro de 2009 pelo instituto Toledo & Associados, entrevistando 3376 pessoas em toda a Região Metropolitana de São Paulo. A pesquisa tem margem de erro de 2%.

Para mais informações, acesse o site da ANTP: http://www.antp.org.br/ .